CHAPITRE IV. — PONTS £N ARCS MÉTALLIQUES

sage de deux voiture* pesant 4,800 kilogrammes. Les plus, grandes vibrations au passage de ces charges n'ont pas dépassé deux millimètres, et demi d'amplitude.

Lorsqu'on passe sur le pent du Carrousel, on sent très-bien les vibrations qui saut transmises par le tablier, et» £ante de mesure exacte, on est porté à les amplifier. En réalité on voit qu'elles ne sont que de quelques millimètres*

Ces vibrations tiennent au système même, et ne sauraient inspirer de craintes sérieuses pour la stabilité de l'ouvrage.

Pour une arche, le poids total du métal est de 256,000 kilogrammes, soit 5,400 kilogrammes par mètre linéaire de pont.

Le poids du plancher était à l'origine, pour une travée, de 290,000kilogrammes.

La charge fixe d'une travée s'élevait donc à 546,000 kilogrammes ; et la charge d'épreuve, à raison de 200 kilogrammes par mètre carré sur il mètres de largeur, donnait un supplément de 104,000 kilogrammes*

Sous la charge fixe, la pression par millimètre carré de la section d'un arc atteignait i k *, 40 et 2*3,51 quand on ajoutait la charge d'épreuve.

Prix de revient par mètre courant : 6,000 francs,

Perfectionnements, proposés par Potoneeau. Autres psnU du wtéme syetèmt. — 1° Comme premier perfectionnement, Polonceau recommande défaire porter les entretoises contre le milieu des arcs au lieu de les faire porter contre les collets, qui sont susceptibles de se rompre sous l'action d'un déplacement transversal accidentel

2? Au lieu de juxtaposer les collets des deux moitiés d'un arc, comme on l'a fait au pont du Carrousel (figure 12, planche XXIX) > et de les embrasser entre les deux lames formant la gorge des anneaux superposés, il vaut mieux écarter les collets en les réunissant par un boulon et établissant à leurs bases des diaphragmes horizontaux AA, figure 13, qui s arc-bon tent l'un contre l'autre. On fait porter alors tes lames des anneaux sur les collets de l'arc, en les y fixant par des cales à rosettes BB ; cette disposition a l'avantage de renfler un peu la section de l'arc et de donner une bien meilleure assiette aux lames 4e l'anneau» sans être forcé pour cela d'entailler avec soin la partie supérieure de l'arc, ni de lui donner de surépaisseur; en outre, on réduit le diamètre des anneaux. On a objecté que le boulon réunissant deux collets écartés peut, en cas de déplacement transversal, entraîner la rupture de ces collets ; mais, d'abord la tension du boulon est limitée â ee qui est nécessaire pour obtenir le rapprochement des deux moitiés de l'arc ; ensuite, ee boulon est très-voisin des diaphragmes A et placé à la base des collets ; enfin, si l'on avait quelque crainte, on pourrait, figure 14, envelopper ce bouton d'un manchon en fonte C, lequel manchon est en usage, comme nous l'avons vu» pour entretoiser les parois planes des chaudières à vapeur.

3° Pour avoir des pièces faciles à couler et à mettre en place, on doit limiter à quatre ou cinq mètres la longueur des segments des arcs ; le joint est nécessairement une partie faible, peu capable de résister aux efforts transversaux. Aussi Polonceau a4-il eu l'idée de le renforeer en terminant Les segments par des collets qui se retournent suif ant la section transversale de l'arc, figures 8 à 11, planche XXIX; ces collets boulonnés l'un à l'autre unissent fortement tous les segments entre eux. Les collets ne sont pas rabotés et juxtaposés l'on à l'autre, comme on le ferait aujourd'hui ; Polonceau serre les segments les uns contre les autres en enfonçant au marteau entre les collets des rondelles cunéiformes en fer, et garnissant les interstices avec un mastic à la limaille dater.

Il va sans dire que le calage ne doit pas Sire exagéré de manière 6 donner une poussée horizontale notable sur les culées, il doit être simplement suffisant pour donner de la rigidité à l'arc et pour le placer dans les mêmes conditions que s'il était fait d'une seule pièce ; sans le calage, il pourrait y avoir un certain jeu entre les serments, et il se produirait sous l'influence des charges coulantes, des chocs capables de déterminer une rupture.

4* Les embases d'un arc doivent être appliquées sur une pierre dure de grande dimension, posée normalement à la section des naissances, et les assises qui supportent cette pierre de retombée doivent avoir la même inclinaison. En faisant celte recommandation, Polonceau a bien compris un point capital à rechercher dans la construction des arcs en fonte: c'est l'incompressibilité et l'immobilité absolues des plaques en fonte et des pierres qui reçoivent la retombée des arcs.

Les arcs eu fonte conviennent bien pour les passages biais, puisque chacun de ces arcs ne diffère en rien d'un arc droit et qu'il y a seulement à préparer soigneusement sur les culées les redans destinés à recevoir les retombées des arcs. Comme exemple nous citerons le pont construit à la rencontre du chemin * de fer du Nord et du canal Saint-Denis.

Comme nous l'avons dil, le système de Polonceau est aujourd'hui abandonné: les ponts en fonte sont plus massifs et les tympans sont solidaires des arcs ; on s'oppose ainsi à la propagation des vibrations, taudis que Polonceau laissait è l'élasticité de la fonte un jeu absolument libre et aussi uniforme que possible. La preuve que ces vibrations non contrariées, a'exerçant d'une manière générale, ne sont pas contraires à la solidité, c'est que les pouls du système Polonceau subsistent encore sans altération. 11 est évident qu'ils exigent beaucoup de soin dans la construction et dans le choix du mêlai.

Il semble que l'usage de l'arc à section ovale creuse serait avantageux pour les grandes portées, puisqu'il permet de composer chaque arc avec deux ou même avec quatre cours de segmenta. Au lieu de remplir le creux avec des madriers de sapin, il est probable qu'aujourd'hui on le laisserait vide ou bien qu'on le remplirait avec de bon béton.

PoM »nr le Roeb-Creeb. — M. Malézieux, dans son Rapport de mission sur