CHAPITRE IV. — PONTS EN ARCS MÉTALLIQUES

Pont de Villeneuve Saint-George». — Le pont de Villeneuve-Saint-Georges, que représentent les figures 2 à 5 de la planche XXX, a été construit par M. l'ingénieur Poirée, sous les ordres de M. julien, pour la traversée de la rivière d'Yères, par le chemin de fer de Paris à Lyon.

Il comprend trois arches de 15 mètres d'ouverture, surbaissées au dixième, et son axe fait avec le fil de l'eau un angle de 60°. 11 est dans une courbe de 1000 mètres de rayon, ce qui a forcé à porter à 8 m ,40 la distance entre les parapets.

L'adoption d'arcs en fonte au lieu d'arcs en maçonnerie était nécessitée pur le peu de hauteur disponible et par la grande inclinaison du biais.

Chaque arche est formée de sept arcs en fonte, ayant m ,bh de hauteur à la clef et une dimension de m ,70 suivant le rayon des naissances; les sections de ces arcs pleins sont indiquées par les figures 4 et 5. Les arcs de tête sont composés avec cinq voussoirs, et les arcs intermédiaires avec trois seulement. A chaque voussoir de tête est adhérente la partie correspondante du tympan venue de fonte avec lui.

Les piles et culées sont en maçonnerie; mais sur les piles les retombées de deux arcs en prolongement l'un de l'autre sont reçues par un sommier trapézoïdal en fonte, surmonté lui-même d'un panneau pleiu en fonte prolongeant la pile. Le dernier morceau du tympan s'assemble à rainure avec ce panneau, et de la sorte on laisse un certain jeu à la dilatation.

Sur le sommet des arcs et sur l'horizontale supérieure des tympans, on a boulonné une corniche moulurée en fonte surmontée d'un parapet également en fonte.

Les arcs sont entretoisés par un plancher formé de plaques de fonte supportant une couche de ballast de 1 mètre de hauteur.

Les voussoirs d'un arc s'appuient l'un sur l'autre par des portées soigneusement rabotées.

On voit que, dans cette construction, on a recherché la massiveté et non la légèreté, comme au pont du Carrousel.

« Dans les ouvrages destinés à supporter les rails d'un chemin de fer, dit M. Poirée dans sa notice descriptive, la légèreté n'est pas une condition rationnelle; le poids énorme et la grande vitesse des véhicules qui parcourent ces voies, déterminent des ébranlements considérables dont les effets destructeurs augmentent proportionnellement à la réduction de masse des constructions qui doivent en subir l'action. Si le système est léger et rigide, les parties peuvent en être brisées ou désunies ; s'il est légc et élastique, il peut subir des déformations qui en altèrent à la longue la sob-itté. Il y a donc avantage, à ce point de vue, pour les viaducs de chemin de fei, augmenter la masse de la construction dans des limites qui soient compatible avec l'économie et la régularité des formes.

« La charge permanente répartie sur la travée tend à restreindre, entre des limite? très-resserrées, la partie de la flexion résultant des déformations des arcs, et elk a surtout pour effet de diminuer les oscillations et les vibrations du système sous l'action d'un poids roulant.

« La disposition adoptée, en reliant les arcs par un plancher général, donne au contreventement une perfection qu'on est loin d'atteindre avec des pièces isolées ; la parfaite solidarité de l'ensemble des arcs empêche les déversements et favorise la régulière distribution des efforts. »

Le poids total des fontes absorbées par le pont de Villeneuve-Saint-Gcorges est

PONTS ET VUDBCS.

de 272,120 Kilogrammes, et il faut compter en outre 3,597 kilogrammes de fer pour boulons, tirants, cales et vis,

M. Poirée fait remarquer que. dans le calcul, on suppose les pressions uniformément réparties sur toute la section de Tare, mais que cela n'est pas vrai dans la pratique; sous l'influence des variations de. température et de charge, la flèche de Tare est soumise à des variations continuelles, et il n'y a qu'une valeur de la (lèche pour laquelle on obtienne la reparution uniforme.

Cette variation des flèches est nettement indiquée par les cales qu'on interpose entre les abouts des arcs et leur embase ; ces cales étant posées par un temps froid et enfoncées au marteau, si le soleil vient à darder ses rayons sur Tare* on s'aperçoit que les cales ne tiennent plus et qu'on peut les enlever à Ia main. Donc, suivant le sens de la variation de la flèche, les joints des voussoirs tendent à s'ouvrir à l'extrados ou à l'intrados, et les pressions s'accumulent à l'intrados ou à l'extrados. Cet effet se trouve contrarié par le bouloanage plus ou moins énergique, et la variation est amoindrie lorsque la charge permanente a une valeur considérable; en tous cas, il semble prudent d'en tenir compte et de rester pour la valeur de la charge supposée uniformément répartie bien au-dessous de la limite qu'indiquent les expériences faites sur des prismes en fontechargés debout.

11 existe donc dans les arcs en fonte de grande hauteur, notamment près des appuis, des pressions obliques sur l'arc moyen, et ces pressions peuvent devenir très-dangereuses avec des arcs évidés, ainsi qu'on Ta vu au pont d'Austerlitz.

Pour les grandes portées, on ferait bien de ne pas adopter des arcs de grande hauteur; mieux vaudrait, comme Polonceau Ta indiqué» composer l'arc avec deux sections symétriques accolées.

M. Poirée s'est livré à des recherches sur les prissions transmises aux arcs de quelques ponts connus; les résultats en sont consignés au tableau suivant :

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