CHAPITRE 1Y. — HMTS EN ARCS MÉTALLIQUES. tti

Nous ne rapporterons pas las expériences de M. Poirée sur l'influence de la température et des charges roulantes, car nous trouverons plus loin d'autres expériences du même genre, et nous rappellerons seulement une de ses prescriptions, fort importante pour les arcs en fonte :

Les dimensions des piles élevées enfre des travées composées de grands arcs doivent être établies de manière à résister dans une certaine limite *ux poussées résultant des charges accidentelles.

Pont de Nevers. — Le pont de Ne ver s (figure 1, planche XXX), construit» en 1849, sous la direction de II. l'ingénieur Boucaumont, pourreœbrancheraent du chemin de fer du centre, comprend sept arches de 42 «êtres d'ouverture et de 4 m ,55 de flèche.

Chaque arche est formée de sept arcs en fonte espacés de l%3i25 d'axe en «se» Ces arcs sont pleins ; leur section est un double T, dont les branches externes sont recoupées pour les arcs de rive ; leur hauteur est de l œ ,45 et leur épaisseur de 4 m ,035; un arc est constitué par ouïe vous soirs, qui se touchent par des portées parfaitement rabotées et qui sont boulonnés Jes uns aux autres par Tinter- «édiaire de collets transversaux saillants.

{tans chaque arche on compte iâ# entretoises horizontales formées par des tubes creux en fonte de m ,0$ de diamètre, à l'intérieur desquels sont logés des tirants en fer forgé de m y 03; on compte ea outre 36 croix de Saint-André, placées dans des plans normaux à l'intrados (ig. 6 à 12).

Enfin, le contreverrtement est complété par un plancher en plaques de fonte reposant sur les tympans ; ceux-ci sont évidés et formés de châssis dont les côtés ont une section en T et les diagonales eu traverses une section en croix i quatre branches égales ; l'épaisseur uniforme de toutes les pièces de châssis est de 30 millimètres. Ces châssis dessinent dans les tympans comme une arête de poisson.

£ur la ligne feoriiont aie supérieure de ces tympans évidés, on boulonne «ne corakbe pleine en fonte ittoùluiée qui supporte dle-méme un farde-corps en tmfa.

Le plancher en fonte «t les deux cnmkfces constituent un cofire de 7 m ,90 de large et de ^75 de haut, que l'on remplit de kaHart* La voie est posée dan* ce ballast comme elle le serait en plaine.

Les piles et culées sont en maçonnerie ; les piles régnent sur toute la hauteur de l'ouvrage et forment entre les arches des massifs qui rendent moins facile la propagation des Vibrations. Ces piles reposant sur un socle de 6°\i0 de largeur 4 n'ont que 5 m ,10 au niveau delà retombée des arcs, et le pilastre qui les surmonte a*Hî»e 3 m ,50.

Les tympans pénétrent dans une rainure ménagée dans la maçonnerie et on a m soin de leur réserver un certain jeu.

Les voussoirs de retombée de chaque are sont reçus eur de* coussinets en fonte, dont les figures 8 et 12 donnent l'élévation et la coupe ; ces coussinets évidés, à nervures transversales, ont une large base d'appui sur les maçonneries; des taies, interposées entre eux et le voussotr extrême permettent de régttr la paie et de rendre tous les vousswrs parfaiteïnent jointife.

Les épreuves furent faites de la manière suivante :

t* Passage sur une seule voie de trois locomotives avec leaders, occupant 59 mètres de longueur et pesant 96,OHOkilogram«neB;

î° Passage de deux trains ainsi formés sur les deux voies en même temps;

3* Stationnement des deux trains sur chaque arche ;

4° Mêmes expériences en attelant à chacun des groupes de 3 locomotives 24 wagons de ballast pesant 5 tonnes;

5° Réunion des six locomotives et de tous les wagons de manière à former un train de 350 mètres, c'est-à-dire plus long que le viaduc.

Lorsqu'un train arrivait à une travée, la travée voisine se relevait d'une quantité variant de m ,0015 à m ,0012. On a constaté que les arches revenaient trèssensiblement à leur position première après le passage des trains, que la vitesse des trains était sans influence sensible sur l'abaissement des arcs.

Sous la charge de deux trains de 3 locomotives arrêtés au milieu des arches, ù*s arcs ont baissé en moyenne de 8 millimètres ; l'abaissement maximum a été de 12 millimètres.

Les variations de flèche produites par la température sont bien autrement considérables; ainsi, la température de l'air variant d'une vingtaine de degrés, la flèche des arcs variait de 18 millimètres.

Après les épreuves, on a visité attentivement toutes les pièces et on n'a con> staté ni rupture, ni déformation.

Pont de Tarascon. — Le pont de Tarascon, représenté par les figures 1 de la pi. XXXI et 2 à 5 de la pi. XXXII, a été établi sur le Rhône, entre Beaucaire et Tarascon, pour relier la ligne d'Avignon à Marseille avec la ligne de Cette.

Il comprend sept travées de 62 mètres d'ouverture entre les faces verticales des piles dont l'épaisseur est de 9 mètres. Les piles portent au niveau de la naissance des arcs une sorte de chapiteau faisant saillie d'un mètre sur la face verticale inférieure et recevant la retombée des arcs en fonte. Par cette disposition, l'ouverture des arcs en fonte est réduite à 60 mètres ; leur flèche est de 5 m ,00. Les travées sont séparées par des piles de 21 mètres de long et de 9 mètres de large.

Les piles régnent sur toute la hauteur du pont ; elles sont destinées à former culées en cas de rupture d'une travée et à éteindre les vibrations dues au passage des trains. La fondation en est descendue à 8 ou 10 mètres au-dessous de l'étiage ; cette fondation très-coûteuse est indiquée sur l'élévation générale.

Le massif de béton, qui supporte une pile, repose sur le sable par une surface de 260 mètres carrés ; la pression transmise à cette surface comprend :

Le poids propre de la pile 11000 tonnes.

Le poids d'une arche balastée 1700 —

Le poids de deux trains de marchandises couvrant l'arche 300 —

La pression sur le sable est de 5 kilogrammes par centimètre carré, et le passage des trains n'entre que pour /, dans la valeur de cette pression.

Chaque travée est franchie par huit arcs en fonte ; l'espacement des arcs intermédiaires est de l m ,25 d'axe en axe, et les arcs de rive sont à l m ,355 des précédents.

Nous avons fait le calcul de ces arcs au chapitre I er du présent ouvrage, et la figure 9 bis de la planche II en représente la section. Chaque arc, de l m ,70 de hauteur, est composé de dix-sept voussoirs; les voussoirs des naissances reposent sur des coussinets en fonte placés sur les coussinets en granit des piles.

Sur les voussoirs reposent les tympans en fonte qui comprennent deux série? de pièces : 1° des montants ou panneaux rigides, avec deux évidements rectangulaires, ils ont l m ,10 de large et sont à cheval sur les joints des voussoirs en s'appuyant sur la plate-forme de l'entretoise horizontale qui relie la partie su-