CHAPITRE IV. — PONTS EN ARCS MÉTALLIQUES

dans la figure 3, forment de véritables haubans susceptibles de résister en grande partie à la poussée à la clef; on conçoit même que le pont puisse être scié à la clef et cependant rester en place, pourvu que la résistance du longeron soit assez considérable; avec une disposition de ce genre, le profil le plus convenable à la partie inférieure serait une ligne droite inclinée et non un arc. En réalité, le pont d'Arcole n'est pas dans cette catégorie, le longeron a surtout pour effet de soulager Tare sans annuler complètement la poussée à la clef.

Les arcs métalliques, au nombre de douze, supportent un chaussée empierrée de 12 mètres de largeur, flanquée de deux trottoirs de 4 mètres chacun. L'empierrement est supporté par des rails Barlow juxtaposés et rivés sur les longerons; le remplissage des trottoirs est maintenu par une plinthe garde-grève en fonte ornementée, qui elle-même porte un parapet en fonte à jour.

L'arche comprend douze fermes : la chaussée est supportée par dix de ces fermes espacées de i m ,33 d'axe en axe, et les deux fermes de rive sont à 3 m ,50 des dernières fermes du groupe précédent.

L'arc proprement dit a une section en double T, formée d'une âme verticale plane, réunie par quatre cours de cornières à deux plates-bandes de 0*,53 de largeur horizontale; l'épaisseur de ces plates-bandes est en rapport avec les efforts à supporter. On s'oppose au flambage par des fers en simple T placés normalement à l'intrados, et contournés en forme d'U pour se river à la fois sur l'âme et les plates-bandes. La hauteur des arcs est de l m ,40 aux naissances et de m ,38 à la clef.

Les longerons ont une section en simple T, formée par une tôle verticale de m ,30 de hauteur et de m ,01 d'épaisseur réunie par deux cornières à une tôle horizontale de m ,30 sur m ,015. Les longerons se prolongent dans les culées par deux bandes de fer méplat embrassant les ancres verticales et aboutissant à une plaque en fonte qui permet de procéder à un calage et à un serrage convenables. A la clef, la plate-bande du longeron existe seule et se rive sur la platebande supérieure de l'arc.

Les tympans sont formés de liens et contre-liens en fer double T et en fer à croix.

Un entre-croisement énergique réunit entre eux les arcs, les tympans et les longerons.

Le pont d'Arcole est un très-bel ouvrage, dans lequel on a, par un procédé ingénieux réduit autant que possible l'épaisseur à la clef ; mais, par sa forme se rapprochant de celle d'un solide d'égale résistance, il éprouve sous le passage des véhicules d'assez fortes oscillations qui cependant ne sont pas de nature à inspirer des craintes, puisqu'elles résultent de l'élasticité même du métal. Ce qu'on peut reprocher au pont d'Arcole, c'est d'avoir coûté cher et d'être revenu à 700 francs le mètre carré de tablier.

Ponts économiques. — Avec un système analogue d'arcs et de longerons solidaires, on peut obtenir économiquement des ponts de 25 mètres environ d'ouverture. MM. Oppermann et Joret ont construit plusieurs de ces ponts, formés d'un arc et d'un longeron en simple T réunis par des croisillons formés de fers en T ou en U ; l'arc et le longeron comprennent une plate-bande réunie à une âme verticale par deux cours de cornières rivées ; on entretoise solidement les fermes entre elles et on pose dessus des poutrelles en fer avec un tablier en bois. Le pont de Lagny-sur-Marne, établi dans ce système avec des arches de 23 mètres , et une largeur de 6 mètres entre garde-corps, n'est revenu qu'à

230 francs par mètre carré de tablier. Pour le calcul des fermes de ce système, nous renverrons le lecteur à ce que nous ayons dit à propos du pont de Szegedin.

PONTS EN ACIEBL

L'acier fond» coûtait jadis très-cher et m'était guère répandu dans les traraux publics ; aujourd'hui, le nouveau mêlai fusible inventé par M. Besseraer, F acier qui porte son nom, on métal homogène, rend déjà de grands services à l'industrie et semble appelé à lui en rendre de plus grands encore.

On en fait des feuilles de tôle de grandes et petites dimensions, qui remplacent avantageusement la tôle de fer sous lie rapport 4e la résistance ; pour un viaduc, par exemple, on peut, à égalité de résistance, obtenir avec l'acier un travail beaucoup plus léger et beaucoup plus élégant. Les ponts et viaducs en acier sont encore peu nombreux ; il y en avait un à l'Exposition universelle de 1867, sur le passage qui faisait communiquer le parc avec le bord de la Seine.

L'acier est plus résistant que le fer forgé et ne se rompt que sous une charge de 70, kilogrammes par millimétré carré; on peut donc en toute sécurité lui imposer une charge permanente de 10 à 15 kilogrammes par millimètre carré; il ne perd son élasticité que sous une charge de 30 kilogrammes.

Cependant il ne faut pas ajouter à ces chiffres une absolue confiance, car la composition et la résistance de l'acier ne sont pas encore arrivées à une homogénéité complète, et, lorsqu'on le met en œuvre, il fiant avoir soin de procéder à de fréquents essais.

D'après l'Engineering, la résistance de l'acier fondu à la compression serait double de sa résistance & la tension, et ceMe-ci ne dépasserait guère 55 à GO kilo» grammes par millimètre carré ; on ne devrait faire travailler l'acier qu'à lOkikh grammes par millimètre carné.

Dans son livre sur les Travaux publics aux États-Unis, M, Malézieux signale tontes les difficultés que les ingénieurs américains rencontraient datts la construction des grands arcs en acier du pont de Saint-Louis sur le Mississipi.

Il y a trois travées de 150 à 160 mètres d'ouverture et de 15 mètres die flèche, et quatre arcs par travée. Chaque arc, de 4 m ,il de hauteur totale, est formé de deux tubes de m ,45 de diamètre, l'un à l'extrados, l'autre à, l'intrados, distante de S^Bô d'axe en axe et reliés par des pièces en fer.

Les tubes sont formés de tronçons de 5 m ,6Û de long, terminés à un bout par un manchon et à l'autre par un pas devis ; les tronçons successifs s'assemblent donc facilement et les assemblages sont consolidés par des houlons en acier qui traversent le tube de part en part.

La section transversale d'un tube n'est pas d'un seul morceau, elle est fermée de six segments en acier laminé, reliés par une chemise d'acier de 6 millimètres d'épaisseur et par de gros boulons qui traversent le tube de part en part et rendent solidaires les segments placés symétriquement par rapport à l'axe du tube.

Avec l'acier carburé, on n'arriva point à laminer des segments qui résistassent d'une façon satisfaisante aux épreuves, bien que Ton changeât à plusieurs reprises le degré de carburation ; c'est seulement avec l'acier chromique, que l'on arriva,