CHAPITRE II. — PONTS EN CHARPENTE
d'ouverture une vallée de 53 mètres de profondeur. — 11 est représenté en demiélévation et en coupe transversale suivant Taxe de l'arche par les ligures 1 et 2, de la planche IX.
La travée est formée de quatre fermes, deux fermes de tête et deux fermes médianes juxtaposées.
Chaque arc se compose en réalité de deux arcs symétriques par rapport à la fibre médiane ; la matière est accumulée aux extrémités de la section de manière à donner plus de stabilité à l'ensemble, et à constituer quelque chose comme une section à double T.
A la retombée de chaque arc élémentaire, il y a six cours de madriers superposés de 0,20 d'épaisseur, et une seconde file parallèle est juxtaposée à la première ; en tout, douze madriers. Au sommet de Tare, il n'y a plus dans chaque file que trois madriers superposés, les autres ont été arrêtés à de petites distances de la culée.
Tous ces madriers sont vigoureusement pressés les uns contre les autres au moyen d'étriers en fer avec boulons de serrage.
les deux arcs élémentaires sont reliés par des croix de Saint-André qui les rendent solidaires. Us sont en outre embrassés par des moises pendantes, dirigées suivant les rayons ; celles-ci enserrent aussi des moises verticales formant l'ossature des tympans, lesdites moises conJre ventées d une ferme à l'autre par des croix de Saint-André et réunies à leur sommet par des pièces horizontales qui portent le tablier.
Les abouts des ares sont reçus sur les eulées par des semelles en fonte ; ces semelles sont formées de deux tables entre lesquelles on fient pénétrer des coins en fer destinés à produire une tension convenable.
Toutes les parties de la charpente sont exécutées avec le plus grand soin; les extrémités de toutes les pièces sont bien équarries et s'appuient sur une lame de télé d'une section égale à la leur.
La construction de ce pont a absorbé 310 mètres cubes de bois de chêne, 1,048 mètres cubes de sapin, 50,000 kilogrammes de fer, et 2,800 kilogrammes de fonte.
D'après la légende explicative jointe au portefeuille de l'École des ponts et dtassées, à qm nous empruntons les dessins de ce travail, le pont résiste trèsbien au passage des trains. — Au moment de l'arrivée du convoi sur le pont, le sommet se relève légèrement, puis il s'abaisse au moment du passage du train sur le milieu du pont pour se relever ensuite et revenir à sa position primitive après le passage. L'oscillation totale n'a jamais dépassé O œ ,450. Le mouvement latéral erat insensible : il n'atteint que 0*,0Û31 ,
