CHAPITRE II. — PONTS EN CHARPENTE
Ainsi l'effort maximum sous l'influence d'une charge de 8,000 kilogr. atteindra 40 kilogr. par centimètre carré, ce qui est voisin du dixième de la charge qui iccasionne la rupture d'un bon bois de sapin.
La passerelle suffira donc largement pour le passage de toutes les charges orl^iaires, mais elle serait trop faible si on la soumettait aux épreuves prescrites )ar la circulaire de 1889.
Le treillis doit résister seul à l'effort tranchant, qui est de 4,000 kilogr. au maximum; or un plan vertical rencontre au moins trois planches de treillis, et la section totale ainsi obtenue est de 225 centimètres carrés; l'effort maximum par centimètre carré ne dépassera donc pas 18 kilogrammes.
lux résultats précédents, il faudrait ajouter encore les effets dus à la charge permanente, et le calcul amènerait sans doute à reconnaître que le passage pourrait être dangereux même pour des charrettes de 8,000 kilogrammes et qu'il faudrait probablement limiter les chargements à 5,000 kilogrammes
Passerelles assérieaines. — Il a été construit un grand nombre de passerelles américaines. Dans les annales des ponts et chaussées de 1842, M. l'ingénieur Garella en décrit deux qu'il a construites, l'une sur le Rhône à Lyon, l'autre sur l'Àzergues pour le passage d'une Route départementale. Celle-ci est représentée par les figures 4 et 4 bis de la planche X.
Pendant l'hiver, le pont en charpente avait été emporté par les crues, et on rétablit la circulation au moyen d'une travée à poutres américaines de 43 m ,50 de longueur et de 35 mètres de portée.
Les fermes de tête sont espacées de 2 m ,50 ; elles se composent de trois cours de moises horizontales, chaque moise ayant m ,35 de hauteur sur m ,06 de largeur ; ces trois cours sont espacés de l m ,15 d'axe en axe.
Us embrassent entre eux un treillis à 45°, formé de planches de n ,15 de largeur et de m ,03 d'épaisseur, laissant entre elles des losanges de m ,27 de côté.
A leurs extrémités les trois cours de moises sont à leur tour embrassées par des moises verticales de mômes dimensions.
Les assemblages des pièces précédentes sont faits par juxtaposition, sans entailles, et maintenus par des clous et des boulons.
Le cours de moises qui se trouve au milieu de la poutre n'est pas bien placé au point de vue de la résistance à la flexion puisqu'il est à l'emplacement de la fibre neutre ; mais il a le grand avantage de consolider l'âme, de s'opposer au flambage, et de supporter le plancher, ce qui permet d'entretoiser les poutres principales à leur partie inférieure. Si, au contraire, on avait placé le plancher en bas, les semelles supérieures des poutres auraient eu tendance à se rapprocher joui l'influence des charges et il aurait fallu les contreventer entre elles ; mais alors on aurait créé un plafond et on n'aurait pas laissé assez de hauteur pour le passage des voitures; on eôt été amené dans ce cas à placer le plancher à la partie supérieure» ce qui augmente les remblais aux abords, diminue la stabilité et exige la construction d'un garde-corps spécial. Avec la disposition adoptée, le eontreventement est très-facile par en bas et la moitié supérieure des poutres de tète forme garde- corps.
Les pièces de pont, espacées de m ,54 d'axe en axe ont 0,06 de largeur sur d m ,25 de hauteur; elles sont entaillées à la rencontre des moises. Elles supportent des pièces longitudinales recouvertes par le plaftelage.
Le eontreventement inférieur s'obtient au moyen de moises de même équarrissage que les pièces de pont, espacées de 3 m ,60 d'axe en axe; cet espacement est un peu trop considérable.
On a maintenu les abouts de la travée en charpente et on les a comme en castrés dans les culées au moyen de tirants en fer pénétrant dans le remblai ; c'est un moyen fort efficace pour soulager les poutres.
Les travaux, y compris le temps du transport ont duré 24 jours. Le prix de revient du mètre carré de pont a été de 35 francs.
L'épreuve, faite en laissant séjourner au milieu de la travée un tas de gravier pesant 13,700 kilogrammes, a bien réussi ; pas de flexion appréciable.
On a eu soin de donner aux poutres une certaine convexité, une flèche de m ,35 a été ménagée en exécution, on évitait ainsi l'effet déplorable que produit la vue d'une poutre qui prend la forme concave.
Passerelle provisoire du pont Saint-Michel. — Lors de la reconstruction du pont Saint-Michel à Paris, M. l'ingénieur Vaudrey fit installer pour les piétons une passerelle composée de deux poutres de tête du système américain, contreventées en haut et en bas. Le plancher était supporté par le contreventement inférieur; la circulation se faisait donc à l'intérieur du tube à section rectangulaire.
La longueur totale de Ha poutre est de 66 m ,50 ; elle repose sur les chaussées aux abordb et est soutenue dans l'intervalle par deux chevalets en charpente allant chercher leurs points d'appui sur les murs du quai des chemins de halage, La portée de la partie médiane se trouve réduite à 46 mètres.
La largeur réservée à la circulation est de 3 mètres.
Les poutres de tête ont 3 m ,50 de hauteur et sont formées par deux cours de moises horizontales de m ,20 sur m ,40 d'équarrissage, embrassant un treillis en madriers do m ,22 sur m ,08, inclinés à 45°, figures 2, planche X.
Il fallait un contreventement en haut et en bas pour s'opposer au déplacement latéral des fermes : on s'oppose au rapprochement des moises au moyen de madriers posés à plat tous les 5 m ,35 et sous ces madriers sont de grands boulons en fer, indiqués en pointillé sur le plan, traversant les moises et s'opposant à l'écartement. Les rectangles horizontaux compris entre les madriers et les moises sont occupés par des croix de Saint-André.
Les pièces de pont de m ,22 sur m ,08 sont posées sur le cours de moises intérieur ; elles supportent d'autres madriers longitudinaux et un platelage.
Les extrémités de la passerelle ont été encastrées au moyen de grands et solides boulons verticaux qu'on a scellés profondément dans le massif de la culée ; en serrant ces boulons, on est même arrivé à relever de m ,02 le milieu de la poutre.
M. Vaudrey a calculé la passerelle pour résister à une charge de 2,000 kilogrammes par mètre courant, charge fixe comprise ; dans cette hypothèse le sapin travaille à 69 kilogrammes par centimètre carré, c'est-à-dire à plus du ^ de la charge de rupture qui est d'environ 450 kilogrammes.
La charpente est tout entière en sapin et a coûté 9,250 francs.
Passerelles diverses. La passerelle américaine est donc susceptible de rendre de grands services parce qu'elle, permet de franchir à peu de frais et sans difficulté de grandes portées : il est étonnant que l'usage ne s'en soit pas propagé davantage, car elle peut encore durer assez longtemps si l'on a soin de recouvrir les poutres.
Dans les annales de la construction de 1871, H. Oppermann cite une passerelle américaine de 20 mètres de portée, établie sur l'Orb pour enlever les fourrages d'une prairie. Cette passerelle est composée de 2 poutres de tête de l m ,10 de hauteur, comprenant deux cours de moises en sapin du Nord de m ,22 sur m ,08, qui embrassent un treillis à 45° en planches do chêne de m ,08 sur 0",04.
