CHAPITRE H. — PONTS EN CHARPENTE

La distance entre les axes des poutres est de m ,70, et le tablier est placé à la partie supérieure.

A la partie inférieure, le contreventement s'obtient au moyen de madriers en chêne de m ,08 sur m ,08 que Ton rencontre tous les 5 mètres. .

La largeur du tablier est de l m ,20 ; il est formé de madriers transversaux en chêne de m ,08 sur m ,04 posés à plat et jointifs.

Le garde-corps se compose de quatre fils de fer fixés par des pitons à des mon* tants verticaux.

Le prix de revient a été d'environ 17 francs par mètre courant.

On peut trouver l'occasion de faire de nombreuses applications analogues.

Ponts du système lowe. — La transition entre le système Town et le système Howe se fit par le système de Long qui reçut, il y a vingt ou trente ans, de nombreuses applications, mais qui parait aujourd'hui abandonné.

Le système de Long se compose de deux cours de poutres horizontales, analogues aux semelles du treillis ; ces deux cours, placés dans un même plan vertical, sont réunis par des poteaux verticaux en bois, et l'intervalle entre les poteaux est rempli par des croix de Saint-André.

Les liens formant les croix de Saint-André étaient, dit M. Malézieux, chevillés à leurs extrémités avec les longrines ; mais les deux branches de la croix n'étaient pas chevillées entre elles. De plus, on doublait ceux de ces liens qui, dans chaque moitié de la poutre, vont en descendant vers la culée voisine ; le contre-lien, dirigé en sens inverse, demeurait simple et parfait entre les deux liens jumeaux.

Howe modifia ce système en substituant aux poteaux des boulons verticaux fixés à l'aide d'un écrou et en supprimant les chevilles des croisillons. Dès lors, les pièces verticales ne furent plus que des tirants transmettant à la semelle supérieure les pressions verticales exercées sur la semelle inférieure ; les liens in* clinés ne furent plus que des entretoises rigides, hors d'état de travailler par extension, transmettant simplement à la semelle inférieure les pressions verticales exercées sur l'autre. Toute pression isolée put se transmettre de proche en proche sans que le passage d'une locomotive, par exemple, fît brusquement passer les liens de l'extension à la compression. Voilà, croyons-nous, la justification théorique du système Howe.

Les semelles sont généralement pareilles : chacune d'elles se compose de deux, trois, quatre longrines de m ,30 de hauteur sur m ,25 de largeur, juxtaposées avec des vides de 3 à 4 centimètres, par lesquels descendent autant de grands boulons verticaux. La tête et l'écrou agissent sur deux plaques qui s'appliquent extérieurement sur l'ensemble des semelles. Les boulons «sont d'un diamètre constant. Les liens inclinés ont, ou du moins devraient avoir théoriquement, un équarrissage croissant du milieu de la poutre à la culée, tandis que l'équarrissage des contre-liens devrait varier en sens inverse. »

Lorsque la portée est considérable, il en est de même de la hauteur de la poutre ; mais alors les tronçons des semelles, compris entre deux boulons successifs, auraient trop de longueur et seraient susceptibles de fléchir isolément; ! de même, les liens et contre-liens des croix de Saint-André atteindraient des équarrissages considérables; pour éviter cet inconvénient, on opère comme nous l'avons fait pour la poutre Town : on divise chaque lien en plusieurs autres parallèles dont la somme des sections soit égale à la section du lien théorique unique. On constitue de la sorte un véritable treillis, et comme toutes les barres de ce treillis travaillent de la même manière, c'est-à-dire par compression, on

peut sans inconvénient les boulonner entre elles à tous leurs points de croisement, ainsi qu'on le fait avec beaucoup moins de raison dans les poutres du système Town.

Pont dé Poganek. — Dans son rapport sur les chemins de fer d'Allemagne, en 1854, M. Couche cite plusieurs ponts et viaducs du système Howe, entre autres le pont de Poganek, dont il donne l'élévation partielle et la coupe transversal* que reproduisent les figures 3 et 3 bis de la planche X.

Les semelles horizontales sont reliées par des tirants verticaux (t) munis de vis de serrage ; ces tirants verticaux s'appuient par leur extrémité inférieure suit un bout de madrier qu'ils pressent contre la semelle de la poutre, et par leur extrémité supérieure sur une traverse horizontale G, qui contrevente l'ensemble du pont et qui en même temps fait office de tirant pour le comble du toit superposé.

Les liens principaux fc, fc..., qui vont en descendant vers la culée voisine, réunissent les sommets des tirants de deux en deux; ils butent en haut et en bas contre des taquets en bois, disposés de manière à recevoir normalement les «bouts des liens. Ces liens principaux sont doubles, et enserrent entre eux les contre-liens, dirigés en sens contraire. Aux points de croisement les liens et contre-liens sont chevillés ou boulonnés l'un sur l'autre.

C'est en réglant la tension des tirants et en la surveillant fréquemment qu'on maintient d'une manière continue le contact des liens et des semelles.

Si l'on se reporte à la figure théorique et aux calculs que nous avons donnés au chapitre précédent, on voit que le tirant théorique est dédoublé et qu'il en est de même des liens principaux : quant aux contre-liens, ils ne sont pas indiqués sur notre figure théorique et on doit les considérer comme produisant un surcroît de rigidité et de résistance.

On remarquera que le système est encastré au moyen de tirants en fer à l'aplomb des piles et des culées, et que de plus la semelle inférieure y est renforcée par une sous-poutre avec contre-fiches.

La figure s'applique à une des travées extrêmes, dont la portée est de 47 mètres.

Il va sans dire que le tablier qui porte les deux voies doit être revêtu de feuilles de tôle, afin de le protéger contre l'incendie, et qu'il doit faire l'objet dune surveillance attentive. On a soin, du reste, de ménager dans les massifs des culées des réservoirs d'eau afin de pouvoir éteindre rapidement un commencement d'incendie.

Lé comble ne suffit pas pour mettre la charpente complètement à l'abri des intempéries; on fera bien de recouvrir les faces latérales de la caisse avec on voligeage ; tout au moins cette précaution devra être prise du câté d où soufflent les vents humides.

La construction est tout entière en mélèze ou laryx de Suisse, et les pièces ont été soumises à un examen minutieux.

Pont de Wittemberg* — 11 existe un début grave dans le pont de Poganek, c'est que les boulons des tirants prennent leur appui sur des pièces de bois, qui s'écrasent et se rongent peu à peu sous l'influence d'une pression continue il faut alors rétablir l'adhérence en serrant les vis. De même les abouts des liens et contre-liens, bien que coupés parfaitement d'équerre, ne tardent pas à se fendiller et è s'user en pressant contre les taquets en bois qui les reçoivent.

On a reconnu la nécessité : 1° de boulonner les extrémités des tirants sur des plaques de fonte qui s'appliquent par une certaine surface sur les semelles des poutres et qui, répartissent la pression sur une étendue notable, n'écrasent point