CHAPITRE H. — PONTS EN CHARPENTE

les fibres du bois, 2° d'emprisonner les abouts des liens et contre-liens dans des sabots en fonte butant contre d'autres sabots en fonte fixés aux semelles.

Les pièces horizontales, qui composent les longerons ou semelles, ne peuvent évidemment être obtenues qu'en plaçant bout à bout des pièces de même équarrissage ; il faut relier les tronçons l'un à l'autre avec assez de solidité pour qu'on puisse admettre la continuité du langeron ; on y arrive au moyen de plaques de tôle ou de fonte placées sur chaque flanc du longeron et bien boulonnées Tune avec l'autre.

Ces principes ont été appliqués au pont de Wktemberg sur l'Elbe, comprenant onze travées de 55 m ,67 et trois de 37 m ,66.

M. l'ingénieur Stœcklin a rendu compte, dans le? annales des ponts et chaussées de 1854, des expériences auxquelles il a été procédé par les ingénieurs allemands avec une travée d'épreuve, construite sur la rive du fleuve et placée à une petite distance au-dessus du sol afin de n'avoir pas à redouter d'accidents graves.

Les poutres avaient six mètres de hauteur; elles étaient contreventées en haut et en bas, et le contreventement inférieur portait une voie de fer; les pièces de pont, se prolongeant en dehors des poutres de tête, soutenaient en encorbellement deux trottoirs pour les piétons.

Sous le poids d'une locomotive de 50 tonnes, la travée de 53 mètres de portée prit une flèche de m ,016, et, après le départ delà locomotive, il resta une flèche permanente de m ,0026.

La même locomotive passant par-dessus deux coins 'produisant une chute de m ,04 ne produisit pas une flèche bien supérieure à la précédente, malgré l'intensité du choc.

La flèche pendant le passage de deux ou trois locomotives est égale à la précédente multipliée par deux ou par trois. Pour quatre machines, la flèche est moindre que quatre fois m ,016 ; en effet, il y a forcément deux machines voisines des culées qui ne produisent qu'un effet réduit.

Une charge brute de 51 tortnes, répartie uniformément sur toute la longueur de la travée, produit à peu près la même flèche que la locomotive de 30 tonnes placée au milieu.

La marche de 240 hommes au pas cadencé produisit une flèche de m ,005; en conduisant ces hommes vers le milieu de la poutre et les faisant sauter simultanément vingt à trente fois de suite, la flèche vers le bas n'atteignit que m ,02 ; mais, aî.rès chaque saut, la travée oscilla vers le haut et l'amplitude de l'oscillation ïut de m ,07.

En serrant les écrous des tirants, on put forcer les fermes à se relever de plusieurs centimètres.

Ces expériences montrent bien la confiance qu'on peut avoir en la solidité du système.

Le pont de Wittemberg est représenté en élévation et en coupe transversale par les figures 1 et 1 bfc de la planche X, extraites du mémoire de M. Stœcklin.

« Aux États-Unis, dit M. Malêzieux dans son rapport de mission, les ponts en charpente se construisent généralement dans le système Ilowe, ce système que l'Europe a déjà emprunté sur une grande échelle à l'Amérique. Mais les pont de bois ne sont plus considérés aujourd'hui que comme des ouvrages provisoires : on ne construit plus aujourd'hui que des ponts métalliques, quand le manque de fonds ne force pas d'ajourner ces constructions plus coûteuses de premier établissement. »

Goudronnage et peinture des bois. — Nous avons décrit dans notre Traité

i*4 PONTS ET VIADUCS.

de V exécution des travaux, les procédés mis en œuvre pour la conservation des bois. L'injection de substances antiseptiques ne s'applique guère aux bois de charpente; cependant, elle pourrait rendre de sérieux services pour des bois qui se trouvent exposés à l'humidité, dans des conditions analogues à celles des traverses de chemin de fer. Ce qu'on pourrait toujours effectuer, c'est la carbonisation de ia surface ; combinée avec le goudronnage, elle donnerait sans doute de bons résultats.

Quoi qu'il en soit, on n'a guère recours qu'aux enduits pour protéger les pièces des ponts en charpente, et en général tous les bois aériens.

Les peintures sont généralement appliquées sur les surfaces vues, mais elles ne protègent pas complètement 1rs bois contre la piqûre des insectes. Pour arriver à une protection parfaite, il serait nécessaire de plonger les bois dans une substance vénéneuse; mais le mal est trop faible pour qu'on ait recours à ce procédé qui pourrait amener plus d'un désagrément.

Presque toujours on recouvre les bois de plusieurs couches de goudron ; celui-ci agit à la fois comme une peinture sur laquelle glisse l'humidité et comme un antiseptique.

Voici une composition qui, appliquée à chaud avec un pinceau, pénètre le bois et donne un vernis noir assez agréable : 6 parties en poids de goudron végétal liquide, 2 parties de coaltar, et 2 parties d'asphalte liquide de Bastennes. Cet enduit revient à fr. 10 le mètre carré.

Il y a quelques années on a préconisé pour la conservation des bois l'enduit de glu marine, que l'on obtient en dissolvant du caoutchouc et de la laque dans l'huile provenant de la distillation du goudron de gaz ; il ne semble pas avoir mieux réussi que la peinture ordinaire.

Les enduits ne conviennent qu'à des bois parfaitement secs et absolument sains.

C'est une erreur de croire que la peinture peut prolonger la durée d'un mauvais bois; humide ou échauffé, elle ne fera que l'abréger. Peindre un mauvais bois, c'est, comme on dit, enfermer le loup dans la bergerie, la fermentation se propage beaucoup plus rapidement ; il faut donc éviter de le faire, c'est malheureusement un conseil qui n'est pas assez suivi.

Lorsque l'on goudronne des bois, il faut user de précautions, parce que le goudron est inflammable et ne s'éteint pas facilement. Il est arrivé à des constructeurs imprudents de brûler en peu d'instants des constructions en charpente fort importantes.

On néglige trop souvent de peindre les surfaces en contact et les assemblages; c'est pourtant quelque chose de capital, car l'humidité pénètre dans les joints et assemblages et y séjourne toujours, quoi qu'on ait fait pour lui ménager un écoulement rapide.

Si l'on applique de la peinture sur un enduit, il faut gratter avec soin toutes les écailles et parties non adhérentes.

Ainsi, on devra toujours enduire de goudron chaud tous les assemblages; ce sera même une excellente opération que de verser de ce goudron dans les trous de boulons.

Les coussinets, permettant l'écoulement de l'eau et la circulation de Tair aux abouts des pièces enchâssées dans de la maçonnerie, sont susceptibles de rendre de grands services.

Brfse-g laces. — Les piles en maçonnerie sont protégées par leur avant-bec contre le choc des glaces qu'elles divisent et qu'elles brisent. Mais, les palèes