CANAL DIRECT. — BARRES
ti*ottve en face de l'extrémité Est des brisants de Jufung et va rejoindre le banc de Santo-Domingo. La seconde est sur le méridien de la pointe Bolola à Textrémité même du banc de Santo* Domingo, et rejoint, en traversant le fleuve, le banc de la rive gauche de la crique de ZinguinchoV, nommé plateau de Caton, qui se trouve en face de Bolola.
Le canal du S. 0. est limité à TE. par les brisants de Jatte; dans sa partie Sud, par le plateau de Garamas et le banc de Mata dans le N. ; à TO., à son entrée par les brisants de Catcbops, par les brisants de Gacheo, et puis par l'accore Est du banc de Santo-Domingo.
La barre, où Ton trouve 4" 9 à 3™ 2, se trouve entre le banc de Mata et la partie Sud du banc de Santo-Domingo.
Pour venir prendre connaissance du canal Direct, il est bon Route parte canai d'attaquer la terre plus au N. que ce canal et de venir reconnaître le cap Roxo sans s'approcher de la côte par des fonds au-dessous de 9 mètres, qu'on trouve à 2 ou 3 milles de dis^ tance aux environs de ce cap.
Du cap Roxo, en prenant toutes les précautions nécessaires pour les bancs et les courants, on viendra reconnaître les brisants de Falulo et se placer, en les contournant, à bonne distance par des fonds de 11 à 12 mètres, à l'ouvert du canal, par la latitude de i2P ff M., dans l'alignement des brisants de Falulo et de Barella, à 3 milles dans le S. 56'' O. des premiers.
Il sera prudent alors de mouiller pour bien vérifier sa position et attendre la marée convenable avec la brise du large. En appareillant , il sera bon d'envoyer en avant des embarcations gui signaleront le canal, vu que les bancs sont fort changeants à l'embouchure de ce fleuve ; on profitera, pour mettre sous voiles, de la fin du jusant ou du commencement du flot, et si l'on n'a pas envoyé prendre un pilote à Bolola, on pourra manœuvrer comme il suit :
On aui»a des sondeurs de chaque bord, et on se rappellera que les fonds mous accusent le chenal ; les fonds durs et de sable, l'approche des bancs ou. les barres du canal.
On gouvernera à l'E. 10<> N. ; on conservera les fonds de 11 à 13 mètres durant quelque temps, à cette route, jusqu'au moment oïl Ton rangera dans le S., et a Va «^"Ue au fnoins de leur
10 LES BISSACOS.
extrémiié de TE. et de TO., les brîsanù de Jufung. On prendra alors les fonds de 5» 4 à 7°^ 3« En franchissant leur extrémité du S. E., qui forme la preoiière barre» an trouvera ceux de 4^ â, et quand on ramènera le cap Barellfi s^u ]Cf . â9<> O., |q bois de Jufung au N. 12^ E.» on sera dans \%. de cette barre, qui a 1 mille environ de TE. à TOuest, Les fpnds augmenteront alors brusquement aussitôt qq*pn Vaura dépassée. La terre sera bien apparente et Ton reconnatira iei^ arbres d^ Bolola ; on gouvernera alors à TE., gardant ces 9rbre$ Q'' par bâbord, longeant de préférence cette m» pour se maimepir dans le chenal profond, mais étroit, situé au N. du banc de Santp-Domingo et altérant au besoin légèremenl la route m y^oant sMr tribord ppiir s'y mc^intenir. On suivra ainsi parallèlement la côte jusqu'à ce qi|^ ls| pointe Bolola reste au lï. £., i\ environ t mille Si le navire pe cale pas plus de 3** 6, il pourra immédiatement de là gouverner vers le cap Haia, l'ouvrant sur bâbord de 18° environ pour fran-r chir à cette route la se(H>nde barre qui a Vb de milliB de largeur et atteindre le grand chenal du fleuye ^ Mais, s'il a qn plus grand tirant d'eau, il sera pNdent de mpuillcr et d'envoyer des canqts explorer cette barre et chercher l'endroit le plus convenable pour la franchir» ou d'envoyer chercher un pilote. Une fois celleci dépassée, quand on est bien franchement dans le fleuve, on peut jeter l'ancre par U et 13 mètres, fond de vase olTrant bonne tenue entre la pointe Bolola et le cap Mata, ou continuer sa route en se tenant pour çhenaler au milieu du fleuve. iioutesi»«r le canal Le caual du S. 0. cst pIus sinueux que le précédent et est compris ausai entre des bancs dangereux , mais il offre plqs de profondeur et plus de chances d'en sprtir en Qas de difficultés inattenduea.
Pour prendre cette passe, du cap Roxo où Ton viendra rectifier la position du navire comme noqs Tayons dit, en s'en plaçant à 5 milles dans l'O., on fera le S. durant f 9 ou 30 milles,^ en tenant compile de la marée» de la hpule et de la déviation du compas due à l'attraction locale, et qu'on cherchera P déterminer à Tavançe à un mouillage convenable.
« Sailing Directions for the Western coast of Jfriea.
CANAL DU SUD-OUEST. — BARRE. il
On arrivera ainsi $ur le parallèle de 12<' de latitude N., par des fonds de 13 à H inètres» ayant passé à FO. de tous les bancs ; la sonde, dans le trajet, aura pu indiquer, par une diminution de 2 à 3 mètres, le moment où Ton traversait leur extramité Ouest. Il sera bon alors de mouiller pour vérifier sa latitude et rectifier sa position, attendre le flpt et la brise du large. Il faut, en outre» up tçinps clair pour tenter le passage.
En appareillant» on fera TE. franc , et pour cela on gouvernera quelques degr^ plus $ur tribord eu raison du courant de flot qui porte obliquement. On tiendra cette route pen-^ dan( li^ PU IQ milles; durant ce trajet , on reconnaîtra de la mâtnre Ia$ brisante de Gacbpo» puis <vbux de Catcbops qu'on laisisera 3Ur bAbord à 2 ou 3 miUe^t et qui servent de reconnaissance pour ce chenal. ]La profondeur de Teau aura diminué assez graduellement* et l'on trouvera de 9 mètres à 8°" t. Alors, sauf dan^ le cas où le temps serait embrumé, on verra devant les terres ba$se$ et Die de Gayo au S. 53'' E< On aura donc pour se diriger la vue de Cayo, pointe Sud de la terre, le# bridants dn Catcbops et la sonde de 9*" 1.
On fera route au N. W 30' E, ou au N. 36° E„ suivant 1 état du flot qui porte en travers des bancs au N. 66° E. On fera à cette route 8 milles ou 8 milles Vi f^nviron» et l'on arrivera à Taccore Sud de la barre qui a 1 mille Vs de largeur et sur laquelle on trouve 4°^ 6 à la basse mer des grandes marées. Dans le trajet précédent» on aura pu rencontrer déjà des fonds semblables en passant entre Textrémité Est de^ brisants de Catcbops et du plateau de Garamas.
On franchira d'ordinaire la barre par un fond plus grand que 4°> 6 en raison du flot. Avant de Tatteindrê, on verra de la mâture les arbres élevée qui sont ^ TO, de Ig pointe Bolola et l'on gouvernera de^ns au ÎS, 33'' 30' E.; on reconnaîtra aussi Tile Garamas, et enfin, le cap ftlata qui paraîtra sur tribord.
JLa barre françhiCt on trouvera brusquement 11 et 13 mètres, et l'on entrera dans |e grand chenal de la rivière. Dès qu'on relèvera la pointe basse de Bolola au N. 48'' 30' E. et le cap Mata au N. 80^ E., on fera route immédiatement à TE. lO^'N. jusqu'à ce qu'on vienne prendre le milieu de la rivière à l'alignement de ces deux pointes.
LES BISSAGOS.
Courants, murées, ùtabli&i«uien(.
La direction générale des courants est celle des rives dans le canal Direct, mais tendant néanmoins à porter sur Tune ou l'autre suivant la marée. Il faut en veiller attentivement Teffet dans la passe du S. O. où il n'en est pas ainsi et où sa direction varie, comme nous l'avons indiqué, jetant sur les bancs à droite avec le flot et à gauche avec le jusant.
Le courant atteint une vitesse de 2 milles Vs ^ 3 milles à l'heure. La mer marne de 2" 4 à l'entrée du Rio-Cacheo ; l'établissement est 7 heures 45 minutes à l'entrée, près de la pointe Bolola.
Je suis entré sur le Rio-Cacheo dans de grands détails : cette rivière a été, je crois, peu fréquentée jusqu'à présent et les bancs de son embouchure peu connus. Les navigateurs devaient, par suite, rencontrer beaucoup de difficultés et de dangers dans sa fréquentation. Un pilote portugais qui s'y rendait souvent et que j'ai eu occasion de connaître à Bissao, m'a fourni une partie des renseignements qui précèdent et que j'ai lieu de croire très-exacts.
La pointe Bolola est basse et est située à 2 milles dans l'E. des arbres déjà mentionnés. A la pointe, la côte court brusquement au N. vers le grand village de Bolola. Près de cette côte il existe un chenal difficile et tortueux dans lequel il y a 9 mètres d'eau ; il conduit devant le village bâti sur un terrain bas et marécageux.
La baie de Caton a environ 2 milles de large en face de Bolola; dans le fond, on trouve la crique de ce nom.
Par le travers du cap Mata, la route pour remonter le fleuve sera l'E. N. E. à peu près pendant 9 milles jusqu'au vieux fort portugais de Cacheo. La sonde est un guide sûr, et un navire pourra en toute sécurité jeter l'ancre devant ce point par 9 mètres, fond de vase. Les rives du fleuve sont partout couvertes de palétuviers qui rendent le débarquement impossible, sauf sur quelques points. Le fort est un bâtiment carré en mauvais état.
De Cacheo jusqu'à Farinha, situé à 70 milles du cap Mata en
ligne droite et à 100 milles en suivant les sinuosités du fleuve,
il suffira de se tenir dans son milieu en donnant du tour aux
pointes et aux entrées des marigots. Dans tout ce trajet, il n'y
n«nc »io iB , rique a (ju'un seul danger, c'est un banc situe près de la crique Sarah
Routes pour r^nion* ter icRio-CAcheo.
Korl de Cniiieo.
