kilomètres

(1) Principales Compagnies ; Great Eastern Raihvay {1.210 milles): - South Western Railway {970 'milles); ~ London Brighton and South Coast Railway {'ûO milles); — London and North Western Railway (1.920 milles) ; — Nord British Railway {1.160 milles) : — Midland Railway [1.900 milles) ; — Great Western Railway {-J.070 milles) ; — Caledonian Railway {1.020 milles).

Angleterre . .

740 kilomètres

Irlande . . .

En Angleterre, la plus grande diversité règne sur les lignes ferroviaires en ce qui concerne les tarifs des voyageurs ; chaque acte de concession fixe des maxima qui varient non seulement suivant les Compagnies, mais encore d*une ligne à l'autre sur la même Compagnie. Certaines Compagnies perçoivent un prix plus élevé pour les trains express ; d'autres appliquent des tarifs différentiels à base décroissante, certaines n'ont que des tarifs à base kilométrique uniforme.

A eute des billets simples, les Compagnies délivrent des billets d'aller et retour.

La franchise de bagage varie de 25 à 34 kilog. suivant la classe du billet du voyageur.

Sauf le respect du tarif maximum prévu par l'acte de concession en ce qui concerne le transport des marchandises, les Compagnies jouissent d'une très grande liberté pour la fixation de leurs tarifs.

243. — Autriche-Hongrie. L'histoire des chemins de fer Autrichiens porte sur quatre périodes.

La lre période, qui s'étend du commencement de la construction des chemins de fer, c'est-à-dire de 1824 jusqu'à la fin de 1841, embrasse les années pendant lesquelles l'Etat abandonne au capital privé, sans aucune participation financière de sa part, l'établissement du réseau des voies ferrées et se borne à favoriser ce dernier par l'octroi de concessions.

La 2e période, de 1841 à 1854, est celle pendant laquelle la construction par l'Etat de lignes principales d'intérêt général fut fort préconisée par le cabinet impérial, exécutée en partie mais abandonnée vers 1854 pour être laissée à la charge de l'industrie privée, d'où vente des chemins de fer de l'Etat à des sociétés anonymes.

La 3e période, de 1834 à 1879. est celle qui a vu le réseau ferroviaire prendre la plus grande extension sous le régime privé. l'Etat étant néanmoins intervenu financièrement de diverses mani

Enfin la 4e période, qui commence en 1880. a eu pour but le rachat immédiat de la plupart des chemins de fer prives pour la constitution d'un réseau d'Etat exploité d'une manière uniforme, les chemins de fer visés devant revenir successivement la propriété de l'Etat soit par voie d'entente, soit d'après les actes de concession.

La première demande de concession pour un chemin de fer fut faite en 1823 pour le parcours en Bohème de Manthausen à Budweis ; il fut décidé qu'il serait établi par l'industrie privée.

En Hongrie, le premier chemin de fer Budapest- Vaez fut ouvert au trafic le 15 juillet 1845.

Par décision du 15 janvier 1896, il a été créé en Autriche un ministère des chemins de fer.

Statistique des Chemins de peu Austro-hongrois.

1840 140 kilomèi

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