il
Transport des voyageurs. — Les bases sur lesquelles est établi le larif général varient suivant que le voyageur emprunte les'trains directs ou les trainsomnibus et mixtes. Les deux sortes de tarifs (trains directs, trains omnibus et mixtes) ne sont appliqués que pour des parcours inférieurs à certaines distances variables suivant la nature des trains et les classes (trois classes comme en France) ; au-delà de ces parcours limites, on fait application d'un tarif dit différentiel à bases décroissantes.
Il existe, comme en France :
a) Des billets d'aller et retour dont la durée de validité est moins étendue qu'en France :
b) Des billets circulaires ;
c) Des billets à itinéraires combinés ;
d) Des billets d'abonnements (autrement dit des cartes d'ab'<nnerfi*ent).
Transport des ragages. — En Italie, la franchise des bagages n'existe pas ; le voyageur est seulement autorisé à conserver avec lui, dans le compartiment, les colis à mains qui ne doivent pas dépasser comme poids et dimension 20 kg. et 0m3,0373.
Jusqu'à 150 kilom. les bagages paient 0,479 par tonne et par kilom. (en France, les excédents de bagages — voir I, note 163 — sont taxés (2) à 0,50 ou 0,40 par tonne kilométrique suivant que leur poids atteint ou dépasse 40 kg) ; au-delà de cette distance, le tarif est dilïérentiel.
Transport des marchandises. — Trois vitesses sont utilisées pour le transport des marchandises : la grande vitesse, la petite vitesse accélérée et la petite vitesse ordinaire.
Les marchandises P. V. sont rangées en huit classes et réparties suivant leur nature en 23 catégories. Le tarif général est un tarif proportionnel ; le principe différentiel est appliqué aux tarifs spéciaux (P. V.A. ou P. V.) ; les prix — qu'il s'agisse de prix de barèmes ou de prix faits — ne sont ordinairement applicables que par wagon complet.
La réglementation italienne en ce qui concerne les infractions : fausses déclarations quant au poids ou à la nature,. déclassement des voyageurs, utilisation de billets falsifiés, périmés, etc.. est bien plus rigoureuse que la réglementation française , une pénalité est toujours appliquée, elle est en fonction mathématique de la taxe de transport évitée ou du prix du billet, sans préjudice des poursuites légales.
(1) 79°/o réseau d'Etat; — 21 "/, réseau privé.
(2) Majoration et impôt non compris.
247. — Russie. La première ligne construite en Russie fut celle de Pélrograd à Pavlosk ; elle fut créée en 1836 aux frais d'une Société anonyme. En 18ï-2. il fut décidé de construire un chemin de fer entre Pétrograd et Moscou aux frais du Trésor Public ; commencée en 1843, cette ligne ne fut entièrement livrée à la circulation que le 1er novembre 1854.
C'est également en 1841 que fut entreprise la construction des chemins de fer de la Pologne : une ligne partant de Varsovie à la frontière autrichienne inaugurée en 1845 fu! exploitée tout d'abord par l'Etat qui la rétrocéda en 1857 à une Compagnie privée.
La construction, aux frais de l'Etat, des chemins de fer de Petrograd à Varsovie fut sanctionnée par un ordre impérial du 15 février 1851 et une section de cette ligne — celle de Petrograd à Galchina — fut livrée à la circulation en 1853.
La guerre de Crimée mit en évidence la nécessité de construire de nouvelle lignes ferrées et un groupe de capitalistes reçut en 1857 l'autorisation de fonder une société anonyme au capital de 250 millions de roubles 1 667 millions de francs, rouble 2fr.67) sous la raison sociale « grande Société des chemins de ferrasses, pourconslruireun réseau de 4.000 verstes 4268 kilomètres 1 verste = 1.067 mètres) destiné à terminer celui de Petrograd à Varsovie et à Nijni-Novgorod et construire des lignes entre Moscou et Théodosie et entre Orel et Libau.
Au commencement de 1858, le comité de la Bourse de Riga entreprit la construction du chemin de fer de Riga à Dvinsk : la même année fut décide l'établissement de la ligne du Volga au Don et en 1859 fut entr- : la construction des chemins de fer de Moscou à Jaroslawl, de Saratow et Riga à Mitau.
Malgré la situation très difficile des finances et du crédit en Russie, la construction des chemins de fer préoccupa vivement les pouvoirs publics ; des concessions furent accordées entre 1861 et 1884 pour la construction :
a Du chemin de fer d'Odessa à Kiew avec raccordement aux lignes projetées à Théodosie et à Libau, soit un parcours de 1400 verstes I kilm.) ;
b) Des lignes d'Odessa à Berditchew et à Koursk par Kiew ;
c) De la ligne d'Odessa à Kiew avec embranchement jusqu'au Dniester ;
d) D'une voie ferrée entre Moscou et la Mer Voire.
Au mois de mai 1872, la Compagnie du chemin de fer Riga-Mitau reçut le droit de prolonger son réseau jusqu'à Mojeiki sur un parcours de 06 kilm. et le 15 avril 1873 fut livré à l'exploitation le chemin de fer de Kiew à Brest.
Au cours de l'année 1880 fut décidée la construction, aux frais de l'Etat, du chemin de fer Kazanka-Khalzepetowka, d'une longueur de 502 kilom. qui reçut le nom de ligne Catherine Après la construction de cette ligne qui inaugure la période de la création de chemins de fer aux frais de l'Etat, le/ gouvernement se décida à construire le chemin de fer stratégique de Polessié 1147 kilm.).
En 1890 le réseau d'Etat russe ne représentait que 30 °/0 de l'ensemble
du réseau ferré d'intérêt général ; en 1900, la proportion s'est élevée à 70 °/0 ; elle est restée depuis lors à peu près stationnaire.
Tous les chemins de fer de l'Europe sont soumis, sauf en ce qui concerne les tarifs placés sous la surveillance du Ministère des Finances, à la haute surveillance du Ministère des voies et communications.
Il n'y a pas de concurrence entre les Compagnies privées et l'Etat, les tarifs étant les mêmes de part el d'autre.
Un trait original de l'exploitation des chemins de fer russes (1) est la variété des combustibles employés pour chauffer les locomotives : bois sur les lignes du Nord et de la Baltique et sur le chemin de fer Nicolas, charbon dans la région du Donetz, de la Petite Russie et sur les lignes de Moscou à Varsovie et à la frontière allemande, naphte aux environs du Volga.
Statistique des Chemins de fer Russes (y compris la Finlande).
1900 48.100 kilm.
