SIGNAUX FIXES

Signaux acoustiques. — En France, on emploie sur toutes les voies uniques et même sur certaines voies doubles des cloches électriques d'annODce des trains. Elles sont placées dans les gares, aux passages à niveau et en certains points particuliers de la voie.

Signaux fixes optiques à indications permanentes- — Tout le long des voies sont plantés des potea.ux kilométriques et hectométriques, des tableaux indiquant la valeur des pentes, des rampes, etc.. D'autres signaux fixes éclairés la nuit préviennent les mécaniciens qu ils vont aborder une bifurcation, un pont tournant, un heurtoir, qu'ils doivent siffler pour demander leur direction, s'arrêter ou ralentir.

Signaux fixes optiques à indications variables. — Ces signaux qui sont les plus nombreux et qui sont placés à gauche ou au-dessus de la voie à laquelle ils s'adressent, ont pour objet d'indiquer si la voie est ouverte ou fermée ou si le train doit les franchir en ralentissant.

Art. 11 du Code des Signaux. — Les signaux fixes de la voie sont: Les disques ou signaux ronds.

Les signaux d'arrêt absolu.

Les sémaphores.J

Les signaux de ralentissement.

Les indicateurs de bifurcation, et signaux d'avertissement. - signaux indicateurs de direction des aiguilles.

Art. 1?, — Le disque ou signal rond "1) peut prendre deux positions par . rapporta la voie qru'il commande : perpendiculaire ou parallèle.

, Le disque fermé c'est-à-dire présentant au train sa face rouge perpendiculaire à la voie, le jour, ou un feu rouge, la nuit, commande l'arrêt,

Le disque effacé, c'est-à-dire disposé parallèlement à la voie, le jour, ou représentant le feu blanc, la nuit, indique que la voie est libre.

Dès qu'un mécanicien aperçoit un disque fermé, il doit se rendre immédiatement maitre de la vitesse de son train par tous les moyens à sa disposition et ne plus s'avancer qu'à une vitesse suffisamment réduite pour être en mesure de s'arrêter à temps dans la partie de voie en vue, s'il se présente un obstacle ou un nouveau signal commandant l'arrêt.

Art. 13. — Le disque ou signal rond doit être suivi d'un poteau indiquant, par une inscription, le point à partir duquel le signal fermé assure une protection efficace.

Art. 14. — Le signal carré \'2) d'arrêt absolu peut prendre deux positions par rapport à la voie qu'il commande : perpendiculaire ou parallèle.

Le signal présentant au train, le jour, perpendiculairement à la voie un damier rouge et blanc, et la nuit, un double feu rouge, commande l'arrêt absolu, c'est-à-dire qu'aucun train ou machine ne peut franchir le signal tant qu'il commande l'arrêt.

Le signal effacé, c'est-à-dire disposé parallèlement à la voie, ou présentant, la nuit, un feu blanc, indique que la voie est libre.

Art. 15. — Sur les voies autres que celles suivies par les trains en circulation i c'est-à-dire sur les voies intérieures des gares ou voies de manœuvres le signal d'arrêt absolu peut être remplacé, avec l'autorisation du Ministre, par un signal carré ou rond à face jaune, présentant la nuit un simple feu jaune.

Art, 16. — Le sémaphore est un appareil destiné à maintenir entre les trains les intervalles nécessaires.

Il donne ses indications : le jour, par la position du ou des bras dont il est muni ; la nuit, par la couleur des feux qu'il présente.

Le bras qu'on voit à gauche, en regardant le sémaphore vers lequel le train se dirige, s'adresse seul à ce train.

Le jour, le bras étendu horizontalement, et présentant sa face rouge commande l'arrêt ; le bras incliné vers le bas, à angle aigu, commande le' ralentissement; le bras rabattu sur le mât indique que la voie est libre.

La nuit, le sémaphore commande : l'arrêt par un feu donnant en même temps le vert et le rouge, le ralentissement par le feu vert ; le feu blanc indique que la voie est libre.

(1) Ce disque est peint en rouge arec nne bordure hlanche sûr une face et en blanc sur l'autre ; il est percé d'une ouverture pour la visibilité du feu rouge ou blanc de la lanterne qui vient s'y adapter.

(2; Les carrés sont peints en damier rouge et blanc sur une face et en blanc sur l'autre ; ils sont percés de deux ouvertures pour la visibilitédes feux des lanternes.