Block-system. Principe des enclenchements. Les

intervalles de temps maintenus entre les trains sont fixés de telle façon qu'un train partant d'une gare ne peut rejoindre un train suivant en marche normale. La méthode du maintien des intervalles de temps, excellente dans son principe, peut présenter certain danger lorsque par suite d'incidents de circulation, les prescriptions édictées par les règlements ne sont pas observées à la lettre. Aussi a-t-on songé à créer entre les trains, par des moyens automatiques, des intervalles de distance. C'est le but d'une méthode d'exploitation appelée par les Anglais block-system.

Les lignes exploitées par block-system (elles sont la presque généralité), sont divisées en cantons (la longueur de chaque canton varie suivant le profil de la ligne et l'importance de son trafic) limités par les postes de gare ou de pleine voie, s'il y a lieu, munis chacun de sémaphores. Lorsqu'un poste a envoyé un train dans le canton suivant, il lui est impossible d'en faire pénétrer un autrj avant d'avoir obtenu l'autorisation du poste correspondant ; le bloqueur ne peut manœuvrer ses signaux fixes avant que le poste suivant lui ait permis de le faire, autrement dit chaque canton est commandé par un appareil qui, lorsqu'il est fermé, interdit l'accès du train sur la portion de ligne qu'il protège.

Pour obtenir le résultat indiqué, les postes correspondent entre eux à l'aide d'appareils électriques à cadran leur permettant de se transmettre soit les annonces de trains, soit l'autorisation d'envoyer un train, soit des signaux divers nécessaires en cas d'incidents. En outre, dans chaque poste et pour chaque direction existe un appareil de block qui permet au bloqueur d'autoriser le poste précédent à envoyer un autre train lorsqu'il a l'assurance que le canton compris entre les deux postes est entièrement

Les appareils de block sont, en outre, en relation avec les leviers des signaux fixes du poste qu'ils peuvent maintenir automatiquement dans leur position d'arrêt.

En cas d'incidents (détresses, ruptures d'attelages), les règlements prévoient des mesures qui permettent de réduire autant que possible les arrêts de circulation sur la ligne.

Avec le block-system, la sécurité de là circulation n'est donc plus

assurée seulement par une réglementation susceptible d'interprétation erronée de la part d'un agent, un obstacle matériel s'oppose en outre à l'effacement des signaux, lorsque ceux-ci ne doivent pas être manœuvres. C'est également le but qu'on a voulu atteindre dans la réalisation des enclenchements.

Principe des enelen ehenients. — Les enclenchements ont pour but de rendre solidaires les aiguilles ou les arrêts mobiles et les signaux d'un poste, de manière à éviter toute combinaison de mouvements pouvant déterminer une collision.

Pour obtenir ce résultat il faut :

i° Que l'aiguilleur ne puisse pas, à l'aide des signaux dont il dispose, donner passage à un train pour une direction déterminée avant d'avoir disposé convenablement toutes les aiguilles sur le parcours ;

2° Que l'aiguilleur, une fois le passage donné, ne puisse plus modifier 1 a position des aiguilles sans avoir préalablement changé la position des signaux ;

3° Que l'aiguilleur ne puisse effacer simultanément plusieurs signaux dont la mise à voie libre, au même instant, pourrait amener une rencontre de trains.

Les systèmes d'enclenchement de tous types ^hydrauliques, électriques, mécaniques, Bouré, Saxby. figuier, etc.), réalisent le programme suivant : les signaux autorisant le passage d'un train ou d'une manœuvre ne peuvent être mis à voie libre qu'après disposition des aiguilles pour autoriser ce passage.

Du poste de l'aiguilleur, les signaux sont manœuvres par fils et les aiguilles et taquets, en général, par transmissions rigides.

Dans les différents systèmes d'enclenchement et pour plus de sécurité, la position des lames des aiguilles, ainsi manœuvrées à distance, est contrôlée soit au moyen de verrous électriques, soit par des pédales de calage. Tout en un "mot a été mis en œuvre pour éviter, dans toute la mesure possible, l'erreur, la négligence, voir même la malveillance de lagent.

Les combinaisons d'enclenchements entre les divers leviers de signaux et d'appareils de voie sont réalisées au moyen de barres ou de taquets qui obligent à manœuvrer ces leviers dans un ordre déterminé.

En règle générale, pour donner un passage, on manœuvre d'abord les leviers qui commandent les aiguilles que le train empruntera en dernier lieu., puis les leviers des signaux, en terminant par le signal que le train rencontrera le premier.

Ceci étant posé, nous allons étudier les divers enclenchements à réaliser pour assurer la circulation des trains devant emprunter une bifurcation.

Tout d abord, il faut considérer que :

i° La position normale des leviers des signaux est celle qui correspond à la position a arrêt » de ceux-ci.

2° Les aiguilles sont toujours disposées pour assurer la continuité de la voie directe.

Par suite, tous les signaux indiqués sur le croquis, ci-contre, seront normalement à l'arrêt et les aiguilles disposées pour assurer la continuité de la ligne AB d'une part et B'A' d'autre part.

En ce qui concerne les enclenchements, pour assurer le passage d'un train sur la ligne AB on devra : mettre à voie libre les signaux 4-2-1 et par •uite renverser les leviers commandant les dits signaux.

L'aiguille 5 étant normalement disposée pour le parcours AB ne sera pas manœuvrée, mais elle se trouvera enclenchée, immobilisée, dans sa position normale, par la mise à voie libre du signal 4.

D'autre part, la mise à voie libre de celui-ci permettra de mettre également à voie libre les signaux 2 et 1.

En outre la mise à voie libre du signal 4 aura pour conséquence d'enelencher, autrement dit d'immobiliser, l'aiguille 7 dans sa position normale et d'interdire la mise à voie libre du signal 9.

L'efficacité des enclenchements sera surtout reconnue dans le cas d'un train allant de C à A'.

Ce passage sera assuré de la manière suivante :

1° Benversement du levier de l'aiguille 7, pour amener les 2 lames de celle-ci contre les 2 rails de la ligne AB. 2° Mise à voie libre des signaux 9 et 8.

D'autre part l'aiguille 7 disposée pour le passage C'A7 enclenchera (immobilisera) les signaux 4 et 11 dans leur position normale c'est-à-dire à l'arrêt.

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