X: LEÇON

Procédé pour faire le Brun de Prusse N° 2°, portant la teinte de l'asphalte.

Ce brun ne s'obtient que du bon bleu de Prusse ordinaire; je n'ai jamais pu y réussir avec celui qui se fabrique en Angleterre.

Mettez sur un feu assez vif une cuiller de fer; faites-la rougir ; jetez-y quelques morceaux de bleu de Prusse de la grosseur d’une noisette à peu près : bientôt chaque morceau éclatera de soi-même et se dégradera par écailles, à mesure qu’il s’échauffera, jusqu’à devenir rouge lui-même. Retirez la cuiller du feu et faites-la refroidir: si vous la laissiez plus longtemps sur le feu, vous n’obtiendriez pas la teinte désirée. Quand vous concasserez la couleur, il s’y trouvera des parties noirâtres , et d’autres. brun-jaunâtres : c’est précisément ce qu’il faut. Broyez le tout ensemble, il en résultera un brun couleur de bistre ou d’asphalte, fort transparent : il est parfait pour faire une multitude de glacis ou de préparations, soit qu’on l’emploie seul, soit qu'on y mélange d’autres couleurs transparentes pour approcher davantage du ton que l’on veut obtenir.

Ce brun se manie et s'étend avec une merveilleuse facilité ; il ne couvre pas plus que l’asphalte; il est d’une solidité et d’une fixité à toute épreuve : il a en-

core le grand avantage de sécher plus promptement que toutes les autres couleurs transparentes et légères. J'en ai fait un grand usage dans des tableaux qui ont déjà plus de vingt-quatre ans, et qui, je puis l’affirmer, sont encore tels que le jour même où je les finis ; ce qui prouve que cette couleur n’a aucune mauvaise influence sur les autres.

L'opération de brûler le bleu de Prusse ne réussit pas toujours également; cela dépend des différentes qualités de bleu, et aussi du degré de chaleur qu’on donne, et même de l’état actuel de l’atmosphère. Il ne faut pas pour cela se rebuter; quoique les diverses teintes qu’on obtient soient plus rousses , plus verdàtres ou plus noirâtres qu’on ne le voudrait; ces essais ne sont pas perdus, l'on peut toujours en faire usage dans beaucoup de cas; mais comme la teinte la plus désirable est celle de l’asphalte, il n’y a qu'à recommencer avec différens bleus, et en différens temps, jusqu’à ce qu’on obtienne ce qu’on désire.

On aura l’attention de brûler cette couleur à feu découvert, sans quoi l’on n’obtiendrait que du noir, comme on le verra plus loin.

Autre Brun-jaunâtre doré N° 23, et maniere de le faire avec du bleu de Prusse de fabrication anglaise.

Réduisez le bleu de Prusse anglais en poudre passablement fine; jetez cette poudre dans un petit creuset; couvrez-le , sans le luter cependant, et donnez-lui une chaleur très-forte, de peur qu'il ne reste quelques particules noires dans votre poudre, ce qui ternirait sa belle teinte.

Vous obtiendrez une ocre dorée, d’une teinte infniment plus belle que ne sont toutes celles qu’on peut se procurer ; c’est un jaune-orangé superbe, qui sèche bien, et qui est fort léger et transparent.

Vous le broierez ensuite à l'huile pour vous en servir dans le besoin, comme je l'indique page 54, leçon 1. Cette couleur n’étant pas d’un usage habituel, je conseille de la conserver en poudre fine bien broyée à l’eau, et de n’en délayer à l’huile qu’au fur et à mesure qu'on en a besoin, sans la mettre en vessie,

XIL° LEÇON.

Procédé pour dissoudre l’Asphalte ou

Bitume de Judée N° 24, et l’enfermer de suite en vessie sans le broyer.'

Prenez un petit pot de terre qui puisse aller au feu, et qui soit neuf et vernissé, au moins intérieurément ; jetez-y votre bitume pulvérisé, et versez par-dessus de l'essence de térébenthine bien rectifiée, de facon que la poudre en soit submergée tout-à-fait; mettez le pot près d’un feu modéré, en remuant toujours ce qu’il contient avec un petit bäton ou un tuyau de terre de pipe; mais remuez doucement et avec prudence, afin d'éviter que des gouttes d'essence, en s’échappant du pot, ne s’enflamment, et que le pot lu-même ne prenne feu, ce qui pourrait causer des accidens à la personne qui fait l’opération : bientôt Pasphalte sera entièrement fondu. Vous retirerez le pot loin du feu, et vous remplacerez le liquide qui s’est évaporé par une quantité suffisante d'huile grasse siccative ordinaire, pendant que l’asphalte est encore chaud et en pleine dissolution ; vous remuerez toujours le mélange en faisant l’addition de l’huile grasse, et n’en ajouterez que ce qu'il faut pour que l’asphalte puisse se mettre en vessie.

1 L’asphalte en morceaux doit être de couleur noire, très-sec, et luisant à la cassure.

Si vous laissiez trop refroidir le mélange avant que d'y joindre l’huile grasse, il se mettrait en petits grains, et l'opération serait manquée : il en serait de même si vous y mettiez trop ou trop peu d'huile grasse. Les soins à prendre à cet égard n’ont rien de bien difficile, attendu qu’en faisant le mélange on voit ce que l’on fait, et que l’on sent quelle consistance a prise la matière en la remuant avec le tuyau de terre de pipe. Pour plus de sûreté, on fera bien de tiédir un peu l’huile grasse.

Cette couleur, une fois en vessie, peut se conserver long-temps, une année, et même davantage ; plus tard, elle devient trop visqueuse pour qu'on puisse l’étendre aisément. En ce cas l’on peut, au moment où l’on veut s’en servir, l’humecter d’un peu d’essence maigre de lavande; alors elle coule très-bien : mais les essences font un peu noircir les couleurs. ( Voyez la page 57 et suivantes, sur les qualités et les inconvéniens de l’as-

phalte.)