CHAPITRE SIXIEME
Ce barème ne présente directement le calcul des délais que pour les transports effectués, à petite vitesse, sur un seul et même réseau; il peut toutefois' servir pour calculer les délais afférents aux transports qui empruntent plusieurs lignes concédées à des Compagnies différentes. Les opérations à faire, dans ce cas, consistent :
1° A compter séparément, pour chaque ligne distincte, les délais de la troisième colonne (durée du trajet) ;
2° A ajouter au délai total ainsi obtenu un jour, pour l'expédition à la gare originaire du départ;
3° A augmenter ce dernier total d'autant de fois un jour qu'il y a de points de jonction reliant des lignes distinctes.
Le total général, obtenu au moyen de ces trois opérations (non compris le jour de la remise et de la livraison), est le résultat cherché.
Le chemin de fer de ceinture autour de Paris est, en tout, considéré comme ligne distincte, sauf à ne compter, dans le cas de transit, qu'un seul jour de délai supplémentaire pour les deux points de jonction reliant la ceinture aux lignes aboutissantes.
Il est, d'ailleurs, entendu que les délais nécessaires pour l'accomplissement des formalités de douane ne sont pas compris dans le barème ci-dessus.
Ce barème a pour base 4 25 kilomètres par vingt-quatre heures. Mais, comme le prévoit l'article 8 de l'arrêté du 42 juin 4 866, sur un certain nombre de lignes, quand les marchandises sont rangées dans la première ou la deuxième série, le minimum de la vitesse est de 200 kilomètres par vingt-quatre heures.
Barème des délais de transport par petite vitesse, sur un seul et même réseau, de gare en gare, des marchandises taxées aux prix de la première et de la deuxième série des tarifs généraux et passant sur certaines lignes.
DISTANCE en kilomètres.
De 1 à 200
De 201 à 400
De 401 à 600
De 601 à 800
De 801 à 1000
De 1001 à 1200
De 120. à 1400 ,
De 1401 à 1600
De 1601 k 1800
L'article 50 du cahier des charges permet aux Compagnies de créer une vitesse moyenne entre la grande et la petite, le prix correspondant à cette vitesse devant être un prix intermédiaire entre ceux de la grande et de la petite vitesse. Cette vitesse moyenne est désignée sous le nom de grande vitesse avec délai allongé' Mais les Compagnies ne paraissent pas avoir mis à prolit la faculté que leur accorde le cahier des charges.
