CHAPITRE m

ORGANISATION DE l' EXPLOITATION

L'organisation de Texploitation d'un tramway doit être le moins compliquée possible. Le tort de la plupart des compagnies qui débutent est de vouloir Fassimiler à celle des grands chemins de fer.

Le Directeur s'entoure d'un nombreux état-major : chef d'exploitation ou inspecteur principal, ingénieur du matériel, ingénieur de la voie, inspecteur général

delà cavalerie, inspecteurs et sous-inspecteurs du mouvement, inspecteur de la voie. On crée des emplois que l'on confie à ceux dont les recommandations sont les plus nombreuses, sans se préoccuper s'ils sont aptes à les remplir. Ces éléments disparates, qui se jalousent et se neutralisent, entravent l'exploitation au lieu de la faciliter. C'est dans les compagnies ainsi organisées que les différents services sont le moins surveillés.

Les Américains et les Anglais procèdent tout autrement.

58. Organisation de T Exploitation aux Etats-Unis.-^ Aux Etats-Unis la direction générale appartient au Président du Conseil. Il est assisté d'un Comité de Directioa

de Police et des Contributions qui accompagnent les voitures en service ; que les cochers sont porteurs de leur sifflet ou de leur trompe; que leur montre est réglée sur l'horloge du dépôt ; que les voitures sont lavées et époussetées; qu'elles portent le numéro de police conforme à l'estampille ; que les boîtes sont garnies d'huile ; que le frein est en bon état de fonctionnement; que les chevaux ne boitent pas ; qu'ils sont bien bridés, bien harnachés et bien attelés.

Dès que l'inspection de chaque voiture est passée et que l'heure de partir est arrivée, il donne le signal de départ. Dans le cas où un conducteur ou un cocher viendrait à manquer, il assure le service à l'aide des brigades de réserve.

Le chef de dépôt assiste à la rentrée des voitures, reçoit des conducteurs la recette qu'ils ont faite, leur carnet, leur feuille de route, et leur remet contre reçu les billets dont ils peuvent avoir besoin pour le lendemain.

Lorsque le nombre des voitures est important, le chef de dépôt est aidé dans ce travail par un employé qui est chargé en même temps de la correspondance et de la comptabilité du dépôt.

La recette est renvoyée le lendemain matin à la Direction avec le Rapport.

Le chef de dépôt est chargé de la réception des fourrages. 11 doit tenir un compte très-exact de. ce qu'il reçoit et le porter au Rapport journalier à la suite du stock de la veille. En défalquant la consommation du jour, il est facile à l'Exploitation de se rendre compte de ce que chaque dépôt a en magasin.

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59. Organisation de T exploitation des Compagnies de Londres. A Londres, les compagnies de tramways sont à peu près organisées comme aux Etats-Unis. L'administration générale appartient au Comité des Directeurs. Le rôle du Président est plus effacé, et tous les détails du service, intérieur et extérieur, sont répartis entre le secrétaire et le chef d'exploitation.

Voici pour une ligne de 49 kilom. ayant 140 cars en mouvement , la composition du personnel :

Comité des Directeurs : 5.

Secrétaire

Secrétaire adjoint. . .

Employés du secrétariat.

Id. de la caisse. .

Chef d'exploitation. . .

Employés id

Contrôleurs au départ. .

Ensemble 386.

Dans cette énumération ne sont pas compris les inspecteurs de ligne.

La Compagnie faisant faire la traction de ses cars, n'a pas de personnel de dépôt. En Amérique, comme en Angleterre, à chaque compagnie est attaché un Ingénieur-conseil qui s'occupe de toute la partie technique de l'entreprise : tracé des voies nouvelles, construction des dépôts et des bâtiments, modifications à apporter au matériel roulant, etc. L'entretien proprement dit est fait par des chefs de section pour la voie et des chefs d'ate-

Conducteurs ,

Cochers. . ,

Chef d'ateher.

Ouvriers id. ,

Aiguilleui-s. .

Cantonniers. .

On voit que la surveillance d'un dépôt exige la présence continuelle de Tagent auquel il est confié. Aussi les chefs de dépôt ne doivent-ils quitter leur poste qu'avec Tautorisation de la Direction.

En leur absence ils sont remplacés par leurs piqueurs.

65. Nombre de palefreniers par dépôt, — Le nombre des palefreniers dans un dépôt varie suivant le travail qu'ils ont à faire.

Lorsqu'ils sont chargés du pansage, du lavage des harnais, du harnachement et des relais, on compte en Amérique et en Angleterre un palefrenier, pour 10 chevaux. A Bruxelles et à Liège, chaque palefrenier a 12 chevaux à soigner. Il ne fait pas les relais et ce sont les cochers qui attellent.

A Lille, on donne 10 chevaux à panser à un palefrenier. Les relais sont faits par des enfants sous la conduite d'un palefrenier ou d'un laveur.

Ce chiffre nous paraît convenable, et nous croyons que dans l'intérêt de la cavalerie il ne doit pas être dépassé.

66. Composition da personnel d'un dépôt à Lille. — Les deux dépôts de Lille, contenant au mois d'août 1875 deux cent-soixante-neuf chevaux, étaient placés sous la direction d'un chef ayant sous ses ordres un piqueur par dépôt. Indépendamment de ces agents et du nombre de palefreniers nécessaires au pansage, on comptait dans chaque étabUssement : un garde de nuit, faisant au besoin les remplacements des cochers; un homme pour la distribution des rations et un autre pour J'arrangement des fourrages, qui sont li\Tés à la Com-