MOTEUR VERTICAL

A vide

Parcbevaljàde!ni-Char*e-- | en charge

Pour obtenir le même travail industriel, on a donc consommé de 1,5 à 2,3, en moyenne 1,89 fois plus d'alcool que d'essence. M. Ringelmann établit ainsi qu'il suit la dépense :

Consommation l en poids (kg.). . .

par heure et par cheval ( en volume (litre). Rapport des consommations (en volumes).

Prix du litre (hors Paris). ...... . * fr.

Prix du cheval-heure fr.

ESSENCE

minérale

alcool dénaturé

PETROLE

lampant1

Dans ces conditions, les rapports des prix de ces combustibles nécessaires pour obtenir la même puissance sont :

Moteur à pétrole lampant fr. 1 »

Moteur à essence minérale . 1 75

Moteur k alcool dénaturé S 623

Et M. Ringelmann en conclut que l'alcool dénaturé devrait être vendu à raison de 17 fr. 70 l'hectolitre pour être équivalent, au point de vue économique, au pétrole lampant valant 30 fr. l'hectolitre ; que, dans ces conditions, il ne faut pas songer à l'utilisation économique de l'alcool pour les moteurs.

Mais ce n'est pas tout : à cause du peu de vapeurs que Falcool émet à la température de 15 à 20°, il lui a fallu recourir à un stratagème ou à des dispositifs particuliers pour la mise en marche des moteurs. M. Ringelmann faisait fonctionner celui de M. Brouhot, pendant 5 minutes environ, avec l'essence minérale , et lorsque la température moyenne des gaz de la décharge atteignait 70° environ , il commençait l'alimentation à l'alcool, mais en ayant soin de modifier en même temps la composition

1; Chiffres du lor prix du concours international de Meaux en 1894.

du mélange tonnant (pour le même volume engendré par le piston, il fallait 2,06 fois plus d'alcool que d'essence) afin d'obtenir une combustion complète. Pour le moteur Benz, il avait établi un carburateur, qu'un fourneau à gaz permettait do maintenir à une température de 42 à 47°, reconnue par tâtonnements comme la plus favorable au fonctionnement de la machine, et ce carburateur était un danger constant d'incendie,

Les conclusions de M. Ringelmann sont-elles sans appel? Nous ne le pensons pas. Nous ferons d'abord remarquer que M. Ringelmann compare l'alcool au pétrole lampant, qui n'est pourtant qu'exceptionnellement employé pour les automobiles. La gazoline seule est d'un usage courant, et si on la compte 40 fr. (au lieu de 30 fr. admis pour le pétrole) on trouve que l'alcool pourra être aussi économique qu'elle en coûtant 23 fr. 60 (au lieu de 17 fr. 70). M. Ringelmann le comptait à 100 fr. l'hectolitre à une époque où les droits sur l'hectolitre d'alcool dénaturé s'éler vaient à 37 fr. 50 ; or, une loi récente les a abaissés à 3 fr.; nouç pouvons donc le compter à 65 fr. 50. En outre, on peut espérer que les frais de dénaturation, qui sont actuellement de 7 fr. par hectolitre, seront abaissés (en Allemagne ils sont sensiblement plus faibles). De la sorte, le prix de l'alcool dénaturé ne dépasserait guère 60 fr. La différence entre ce prix et celui auquel il devrait arriver pour que l'alcool fût économiquement utilisable , en acceptant les consommations trouvées par M. Ringelmann, resté assurément notable, mais s'est pourtant beaucoup abaissée.

En outre, M. Ringelmann a opéré sur des moteurs, qui n'étaient pas faits pour consommer de l'alcool et avec lesquels l'emploi de ce liquide n'était possible que grâce à des moyens inacceptables dans la pratique journalière ; n'y aurait-il pas dans l'adaptation d'un carburateur et d'un moteur spéciaux le moyen de supprimer le danger et d'augmenter le rendement?

C'est ce que tendraient à prouver les expériences de M . Petréano . En employant un moteur à gaz Otto, modèle 1884, donnant 5 chevaux à 180 tours, mais en le munissant d'un carburateur

32 l'altomobile sur route

spécial (§ 57) , il a obtenu le cheval-heure indiqué à raison de 0 kg. 540. A la densité de 0,815, cela fait 0 1. 662, et en comptant sur un rendement du moteur de 80 °/0, cela met la consommation du cheval-effectif à 0 1. 822.

La maison Kôrting, de Hanovre, aurait, paraît-il, obtenu des résultats encore bien meilleurs : au mois de mars 1897, avec un moteur spécialement construit pour ces essais, sur le type de ses moteurs à benzine, elle aurait réalisé le cheval-heure indiqué moyennant 0 1. 49 d'alcool à 93°, du poids spécifique de 0.815; cela correspondrait à 0 1. 612 par cheval-heure effectif. La consommation ne serait guère supérieure à celle trouvée par M. Ringelmann pour l'essence (0 1. 565).

Si ces chiffres se confirmaient, l'emploi de l'alcool pour la production de la force serait dès à présent économique en Allemagne où le liquide ne coûte que de 20 à 30 fr. l'hectolitre *. En France, il pourra peut-être le devenir dans un avenir plus ou moins lointain ; mais en admettant que la carburation se fasse sans danger, que l'alcool, malgré les dénaturants qu'on lui ajoute, se comporte bien dans le cylindre, n'encrasse pas les soupapes et donne une combustion inodore, comme on l'espère, sa puissance spécifique restera toujours inférieure à celle de l'essence. Et comme la seule infériorité de cette dernière sur l'alcool , la mauvaise odeur des gaz brûlés , pourra un jour ou l'autre être supprimée par l'amélioration de la combustion, nous ne croyons guère à l'avenir de l'alcool. En résumé, pour nous comme pour bien d'autres, la question de la substitution de l'alcool à la gazoline ne se poserait pas, si elle ne se compliquait d'une question économique (le débouché qu'elle offrirait à un produit national) ; même posée dans ces conditions , le sort qui lui est réservé nous apparaît comme assez précaire.

L'alcool a pourtant ses protagonistes fort résolus, en tête

4. M. A. Witz, Moteurs à gaz et à pétrole, t. III, p. 101, donne le prix de 20 fr. ; d'autres auteurs des chiffres notablement supérieurs.

M. Petréano : ce dernier croit à l'avenir de ce combustible en automobilisme, k cause de l'absence presque absolue d'odeur qui résulte de son emploi, et cela parce que dans le diffuseur auquel il a recours pour préparer le mélange carburé, la substance dénaturante (benzine lourde et vert malachite), qui serait de nature à contrarier la bonne utilisation de l'alcool et à donner des résidus odorants, si elle se vaporisait, reste au fond, comme une espèce de brai, qu'on a seulement l'ennui de retirer toutes les 24 heures. Ce diffuseur a aussi l'avantage de chauffer le mélange carburé et d'éviter ainsi la dissociation de l'alcool froid au contact du cylindre chaud: cette dissociation aurait pour conséquences fatales l'oxydation du cylindre et sa détérioration rapide par l'oxygène mis en liberté ; les écailles de matière pulvérulente, que l'on retrouve dans le pot d'échappement, quand on emploie l'alcool froid, ne laissent aucun doute à cet égard.

Quelques essais ont déjà été faits avec l'alcool sur des moteurs d'automobiles. En novembre 1898, on a expérimenté l'alcool, carburé par le procédé Dusart, croyons-nous, sur un tricycle de Dion-Bouton, et on aurait obtenu avec lui de bons résultats. En décembre de la même année, le commandant Krebs a effectué des essais au frein sur un moteur Phénix, simplement modifié par l'agrandissement de l'orifice ordinaire d'admission : il a obtenu 3, 6 chevaux avec l'alcool à 95° ordinaire, 4, 2 chevaux avec l'alcool carburé Dusart, 4, 4 chevaux avec la gazoline.

La Société des voitures Henriod fait parfois marcher à l'alcool ses automobiles à essence ordinaire; son carburateur-distributeur permet, paraît-il, cette substitution; mais, à égalité de parcours, le volume d'alcool consommé est notablement supérieur à celui de l'essence.

Le journal Le Vélo avait organisé, pour le H avril 1899, un critérium des moteurs à alcool, sur le parcours de Paris à Chantilly et retour. Des huit motocycles ou voitures inscrits, une seule, la voiture de MM. Guttin et C'e, s'est mise en route ; elle a parcouru les 136 kilomètres en 8 heures 8 minutes; son moteur,

O. Layugm. — L'Automobile sur route. 3

34 l'automobile sur route

de 4 chevaux, a consommé 38 litres d'alcool, soit près de 0.300 litre par kilomètre l*

De ces quelques essais ne ressort encore rien de concluant. Notons pourtant, avec M. Périsse, dans la communication récente qu'il a faite à la Société des Ingénieurs Civils, l'intérêt qu'il peut y avoir à employer, au lieu de l'alcool ordinaire à 90° contenant 10% et 15°/0 de dénaturant ordinaire, l'alcool à 95° que produisent toutes les distilleries agricoles, ou mieux encore l'alcool à. 98° dénaturé avec des hydrocarbures bon marché, qui favoriseraient la richesse du mélange explosif. Il faudrait aussi approprier le moteur au nouveau combustible, au lieu d'utiliser simplement ceux qui sont faits pour marcher avec de l'essence.

Peut-être y aura-t-il plus de chances qu'avec l'alcool de réussir avec les huiles lourdes de distillerie (0,73 d'alcool amylique et 0,25 d'alcool butylique) qui, toujours, d'après M. L. Lévy, donnent, en présence du volume d'oxygène strictement nécessaire à leur combustion, 4 chevaux-vapeur-heure par kg. (au lieu de 3,235 donnés par l'alcool et 6,75 donnés par l'essence de pétrole). Comme les huiles ne coûtent guère que 13 fr. 30 les 100 kg., la combustion de 1 fr. donne théoriquement 30 chevaux-vapeur-heure (au lieu de 9 avec l'alcool et de 15 avec le pétrole). Mais il s'agit de savoir si l'emploi peut en devenir pratique, et, sous ce rapport, nous sommes à leur égard moins avancés que pour l'alcool : il n'y a pas eu, croyons-nous, le moindre essai effectué.

23. — Benzine. — En Allemagne, il existe quelques locomotives à benzine, construites par la fabrique de moteurs de Deutz. Un moteur Daimler à benzine de 14 chevaux y actionne les tramways

1. Notons, comme terme de comparaison, que, d'apivs des expériences faites par M. Brillié, sur une voiture Gobron et Brillié, à moteur de 6 chevaux, pesani 850 kg. en ordre de marche, et portant 5 personnes, c'est-à-dire bien plus lourde que celle de MM. Guttin et Gie, la consommation en terrain varié serait de 1/7 de litre d'essence par kilomètre; mais ce chiffre nous parait au-dessous de la moyenne.

de la ligne Saulgau-Herbertingen-Riedlingen. Dans ce pays, autant qu'on peut en juger par une pratique encore insuffisante, le moteur à benzine est un peu' plus économique que le moteur à alcool (10 °/0 environ).

La traction par la benzine se développera-t-elle? Il est permis d'en douter. Cette substance est, comme on le sait, un bicarbure d'hydrogène, extrait surtout des goudrons de la fabrication du gaz d'éclairage, et presque entièrement absorbé par la préparation des couleurs d'aniline ; on le tire aussi des goudrons provenant de la fabrication du coke , de la calcination et de la distillation des lignites, de la tourbe, du bois. Mais c'est un produit fort demandé, dont un nouvel emploi ferait probablement hausser le prix, qui ne resterait plus économique pour la traction '.

1. Nous ne parlerons que pour mémoire de remploi de la poudre. Un américain, M. Freeble, a imaginé un moteur {Locomotion automobile, 8 septembre 1898, p. 565) qui utilise cette substance et qu'il voudrait appliquer à la propulsion des bicyclettes. Un récipient plein de poudre, en communication même simplement médiate et intermittente avec un cylindre où cette matière déQagre, nous semble devoir constituer pour la voiture un danger permanent, et cette raison nous dispense d'en donner d'autres pour conclure au peu d'avenir réservé à cet agent d'énergie en automobilisme.