CHAPITRE PREMIER

1° Chaudières.

24. — Qualités à demander aux chaudières d'automobiles. — Les générateurs étant destinés : 1° à être transportés par le véhicule automoteur; 2° à faire face à des besoins fort variables avec le profil de la route et la vitesse de la voiture ; 3° à être confiés à des chauffeurs plus ou moins expérimentés, doivent, pour remplir ces conditions fort impérieuses de légèreté, d'élasticité et de sécurité, être : 1° d'un poids et d un volume réduits, tout en étant très solides; 2° d'une mise en pression rapide et d'une puissance considérable facile à graduer; 3° d'une conduite commode, sans danger d'explosion.

Ces qualités ne peuvent être réunies que dans les chaudières tabulaires ou à vaporisation instantanée. On a pu adapter à l'usage automobile quelques-unes de celles qui existaient déjà,

comme aussi on en a créé de nouvelles fort bien comprises. Les unes et les autres ont quelques traits communs :

1° Pour éviter autant que possible les fumées, elles sont chauffées au coke, quand elles ne le sont pas au pétrole lampant ou aux huiles lourdes ;

2° Presque toutes ont, à l'instar des locomotives, leur tirage activé par l'injection, dans la cheminée, de la vapeur d'échappement (quelques-unes sont même munies d un souffleur, qu'on met en action quand il y a un coup de collier à donner).

25. — Chaudières tabulaires. — Elles se divisent en deux classes, suivant que les tubes en sont occupés par les fumées (chaudières ignitubulaires) ou par l'eau et la vapeur (chaudières aquatubulaires).

A) Ignitubulaires. — Elles sont peu employées, parce que la grande longueur de leurs tubes horizontaux, qui n'est pas une gêne avec une locomotive, en devient une très grande avec un véhicule ordinaire. Et, si on dispose ces tubes verticalement, ils n'utilisent pas aussi bien que quand ils sont horizontaux la chaleur du combustible.

Type Leyland. — La chaudière employée par la « Lancashire Steam motor C° » de Leyland ! est pourtant de ce type ; les tubes en sont verticaux, et peuvent être soulevés avec le couvercle, de manière a être commodément nettoyés. Elle est chauffée par un brûleur, auquel le pétrole brut arrive sous la pression de la vapeur de la chaudière (dès que celle-ci atteint sa valeur normale, elle provoque la fermeture partielle de la valve d'arrivée de l'huile), ou de l'air comprimé au-dessus de lui, comme dans le break Leyland de T Automobile-association Limited, qui a pris part au Concours de Versailles, en 1898.

Le fourgon (§ 212) engagé par la Compagnie au Concours de Liverpool (mai 1898), qui pesait à vide 2.910 kil. et pouvait porter un poids utile de 4 tonnes, avait une chaudière de