FONCTION

ACCUMULATEURS

DBCX HATTKJUE*

INDUIT

INDUCTEURS

RHÉOSTAT

PREMIER SHUNT

DEUXIÈME SHU2TT

Marche arrière.

En dérivation.

En circuit, inversé.

En circuit.

Hors circuit.

Sur inducteur.

Isolé.

En circuit.

Isolé.

Arrêt.

En tension, isolés.

Isolé.

• Isolé.

Isolé.

Première vitesse.

En dèrivatton.

En circuit.

Isolé.

En tension.

Sur inducteur.

303. — Voiturette Mildé-Greffe (fîg. 306). — Elle est munie d'un avant-train moteur-directeur Greffe à une seule roue, remorquant une caisse à deux places, et pèse 300 kg. à vide. iS à 20 éléments Fulmen B„ permettent de parcourir sans recharge une soixantaine de km. en palier, au régime normal de 18 à 20 ampères en 5 heures.

Ils alimentent un moteur-série à deux pôles, à induit en anneau, dune puissance normale de 550 watts sous 30 volts aux balais. Son arbre mène au moyen d'engrenages (dont le rapport 1/17.5 est calculé pour donner 115 tours de roue, soit 15 km. à l'heure, avec 2000 tours du moteur) l'arbre sur lequel est calée Tunique roue motrice du système. Cet arbre tourne dans des coussinets à billes, fixés à la partie inférieure d'un cercle à profil en T, qui porte le moteur et les accumulateurs. Tout cet ensemble ne repose sur le sol que par le point où la roue prend contact avec lui : sous l'action d'un guidon à 2 branches, semblable aux brancards d'une brouette, il tourne autour de la verticale de ce point, par la rotation du cercle métallique sur 8 galets à axes verticaux, fixés à un cadre en tubes d acier prolongeant le chàs-

sis de la voiture. Ce châssis, qui est aussi en tubes d'acier, pèse

«te:

14 kg. et est monté par 5 ressorts sur roues métalliques à rayons tangents, billes et pneus.

Le combinateur, placé sous le siège, est manœuvré par le

592 l'automobile sur route

petit levier, qu'on voit sur la droite de la voiture, et qui, en se déplaçant sur son secteur à 7 crans, donne la marche arrière à 2 vitesses, l'arrêt, et 4 vitesses avant (6, 10, 15, 19 km.), et cela, en laissant toujours les accumulateurs couplés en tension et en s'aidant de rhéostats.

Le conducteur a à sa disposition deux pédales, une pour couper le circuit, l'autre qui le coupe aussi et met en branle un • frein mécanique garni de poils de chameau et agissant sur deux poulies calées sur les roues arrière *.

304. —Voitures Bouquet, Garcin et Schivre. — Nous en donnons (fig. 307) une vue, bien qu'elle n'en montre guère le mécanisme, mais parce qu'elle en fait voir la réelle élégance.

Accumulateurs à pastilles et oxydes rapportés, dont la qualité ne peut résider que dans la fabrication; leurs constructeurs revendiquent pour eux une capacité de 22 à 25 ampères-heure par kg. de plaques, aux régimes de décharge de 3 à 4 ampères, capables de faire parcourir sans rechargement 1 30 km. en palier, 25 en route accidentée, à une voiture du poids de 1.000 kg., dans lequel ils entrent pour 1/3. Répartis dans deux bacs en ébonite placés sous les sièges. Le couplage des éléments reste invariable.

Le moteur est à deux collecteurs et deux enroulements induits bobinés sur le même noyau denté genre Paccinotti, dont les nombres de spires inégaux sont dans le rapport de 5 à 3. Il a une puissance normale de 4 à 5 chx, pour un poids assurément fort minime de 40 kg. ; il tourne à 1.500 tours pour une vitesse de marche de 20 km. : son rendement électrique est de 0,93, son

1. Nous ne décrirons comme représentant de la construction française que cette seule voilurette. D'une façon générale la voiturette électrique semble peu indiquée, à cause de la difficulté qu'elle offre au logement dos accumulateurs et de son faible rayon d'action ; l'avant-train moteur-directeur, portant batterie et moteur le paraissait moins encore. Nous ne croyons pas la solution qu'il offre appelée à un grand avenir chez nous.

Peut-être à cause dos facilités du ravitaillement et pour des raisons que nous développerons plus tard, la voiturette électrique aura une plus belle carrière en Amérique, où raccumobile est déjà fort en honneur.

rendement industriel de 0,87 ; le rendement total, transmission comprise, de 0.80.

Le combinateur intercale convenablement, suivant la vitesse à obtenir, les bobinages inégaux et les résistances f.

L'expérience seule dira si ce système est préférable à l'emploi de deux conduits égaux couplés en tension ou en dérivation. Le

Fig. 307. — Voilure électrique Bouquet, Garcin et Schivre.

combinateur se compose de deux cylindres : un grand, calé sur Taxe de l'appareil, qui donne les vitesses avant; un petit, fou autour du même axe, qui permet de réaliser à toutes les vitesses la marche arrière.

i. Pour le démarrage, les deux enroulements induits sont couplés en tension avec l'excitation en série et des résistances de démarrage, le tout pris en dérivation sur la batterie : le moteur démarre ainsi avec le maximum de force électro-motrice et le maximum de résistance. Dans ses positions successives, le combinateur supprime d'abord graduellement les résistances, il intercale ensuite l'enroulement 5 seul, puis l'enroulement 3 seul, et enfin, pour la grande vitesse, les enroulements 5 et 3 en opposition.

G. Latemhk. — L'Automobile sur route. 38

594 • l'altomobile slh bolte

304 bis. — Voiture Doré. — Coupé muni de l'avant-train moteur- * directeur Bouyssou-Doré déjà décrit (§ 187).

Sa batterie comprend quarante-quatre éléments, bien dissimulés sous le siège du cocher et dans les panneaux de la voiture, et qui, couplés toujours en tension, alimentent un moteur série à axe vertical, placé aux pieds du conducteur, au-dessus de la cheville ouvrière. Ce moteur a sur son inducteur trois enroulements montés en tension. Le combinateur y est remplacé par trois manettes, servant rapidement à l'interruption du courant et à l'introduction dans le circuit de résistances variables, à la mise hors circuit d'un ou deux des trois enroulements de l'inducteur, à l'inversion du courant dans l'induit. Deux freins mécaniques, dont un frein Lehut, sur les moyeux d'arrière.

L'avant-train Bouyssou-Doré est actuellement construit par la Compagnie Française des Voitures électromobiles, qui avait exposé en 1899 des modèles très élégants.

305. — Voiture Patin. — La fig. 308 représente le phaéton, à 4 places, de joli aspect exposé en 1898. Les accumulateurs sont d'un système particulier à l'inventeur, qui revendique pour eux une puissance spécifique de 40 watts et une énergie spécifique de 400 watts-heure, la décharge s'efFectuant en 10 heures. Nous avons admis pour l'accumulateur Fulmen S, 3 w. et 26 w.-h. ; on voit l'écart, et nous ne nous portons pas garant de sa réalité. 49 kg. suffiraient à donner le cheval-heure. Le phaéton en porte 420 kg. bien dissimulés sous des banquettes.

Le moteur (fig. 143-144), dont quelques parties sont en aluminium, pour qu'il soit plus léger, a 2 enroulements induits et 2 collecteurs. Le combinateur permet d'obtenir différentes vitesses en couplant ces enroulements en série ou en parallèle et en groupant de diverses manières les accumulateurs. Un changement mécanique que nous avons fait connaître (§ 187, fig. 185, 186) double le nombre des vitesses .

M. Patin a exposé, en 1899, sept voitures différentes : il a abandonné l'essieu à fusée creuse que nous avons décrit (fig. 185,

186). Il en emploie un autre forgé, cintré dans son milieu pour le passage du différentiel et muni du nombre de semelles voulu pour recevoir les paliers. Le moteur, à cheval sur cet essieu, commande un train d'engrenages pour la réduction de vitesse. Dans une voiturette, le différentiel a deux couronnes de diamètres différents attaquées chacune par un pignon, avec lequel elle est toujours en prise : une clavette rend fixe l'un ou l'autre de ces

Fio. 308. — Phaélon électrique Patin.

pignons. M. Patin compte beaucoup sur l'efficacité de ce changement de vitesse, qui est assez simple.

Nous nous contenterons de mentionner son tricycle voiturette à roue d'avant motrice !.

305 bis. — Voiture G. Richard. — Ce véhicule, que son constructeur s'est attaché à faire d'un prix très abordable, ne pèse que 650 kg., dont 300 pour les 41 éléments Dujardin qui composent sa batterie. Le moteur, de 2 kilowatts, avec induit à tambour, 2 pôles, un seul enroulement, pèse avec les transmissions 100 kg. Par couplages variés des accumulateurs et des inducteurs, il donne les 3 vitesses de 5, 12 et 20 kilomètres à l'heure. La voiture