Industrie électrique, 10 juillet 1899, p. 29fc

596 l'automobile sur route

parcourt aisément sans se ravitailler 50 à 60 km. et jusqu'à 100 si Ton veut épuiser les accumulateurs. Ses roues sont en bois. Le conducteur, qui siège à gauche, a sa main droite sur le volant de direction, sa main gauche sur le combinateur, son pied droit sur le frein du différentiel, son pied gauche sur l'interrupteur du courant ; un frein à main serre sur des couronnes solidaires des roues.

306. — Voiture H. Monnard. — Le trait saillant de cette voiture, qui offre plusieurs particularités intéressantes, est d'avoir un moteur à un seul inducteur et à deux induits (solidaires des deux portions de l'essieu, de manière à rendre inutile le différentiel), et à faible vitesse angulaire (600 tours ou même moins pour diminuer les pertes par transmission).

Les fig. 309 à 311 représentent le moteur et l'essieu. L'inducteur n'a pas de culasse, les enroulements c et d étant faits autour des pièces polaires e et f; par suite de ce dispositif, le circuit magnétique est fermé simultanément par les deux induits, qui sont traversés par le même flux. S'il existait une culasse unique, chaque armature ne serait traversée que par la moitié du flux, et pour le même nombre d'ampères-tours, on aurait, pour une même différence de potentiel, une vitesse angulaire deux fois plus grande.

V et V sont les collecteurs placés intérieurement ; les balais en charbon sont appuyés sur eux par les ressorts r, r\ r\ r". Les induits, montés sur rouleaux, sont fous sur leurs arbres et actionnent, par jleux paires d'engrenages, les fusées sur lesquelles les roues sont calées. Si l'effort résistant augmente sur une jante, l'induit correspondant ralentit sa marche, sa force contre électromotrice diminue : la différence de potentiel augmentant aux bornes de l'autre induit, sa vitesse augmente aussi. On voit que tout différentiel est inutile.

L'inducteur est à excitation séparée : quatre éléments lui sont spécialement affectés. Les changements de vitesse sont obtenus en couplant diversement les 4 groupes d'accumulateurs des induits

et les 2 groupes d'accumulateurs de l'inducteur, de manière à avoir six vitesses différentes.

L'excitation séparée permet le freinage par récupération aux

faibles vitesses ; mais, si les accumulateurs des inducteurs sont épuisés avant ceux des induits, cela doit mettre les moteurs dans de mauvaises conditions de rendement.

Les accumulateurs, du type Vulcain, à formation Planté pour les négatives comme pour les positives, pèsent 396 kg. soit la moitié du poids de la voiture en ordre de marche. Celle-ci consomme 48 watts-heure par tonne-kilomètre ; son constructeur affirme qu'elle peut parcourir 150 km. sans se ravitailler. K e est munie d'un frein assez particulier qui se voit en F, F' (fig. 311) : il se compose d'une série de petits sabots S, S' en gaïac, enfilés sur un câblin en fil d'acier, et séparés les uns des autres par des tubes en cuivre, de longueur sensiblement égale k celle d'un sabot ; les deux sabots extrêmes sont réunis par un ressort, qui normalement maintient le frein desserré. Mais dès qu'une pédale et un levier appliquent le premier sabot sur la gorge g fixée au moyeu, les autres sabots sont entraînés à la suite et produisent le freinage.

Nous avons dit que les induits étaient montés sur rouleaux. C'est pour éviter les coincements qui se produisent dans les roulements à billes, où celles-ci ne se touchent que suivant un point. Les rouleaux employés, en acier trempé, ont 140 mm. de long sur 8 mm. de diamètre ; autour d'eux des rouleaux plus petits, en acier dur, de 3,5 mm. de diamètre, les dépassent en longueur et se terminent par des parties un peu plus larges, de 5,9 mm. de diamètre, qui se déplacent dans un anneau, dont la circonférence est égale à leur développement ; de cette façon tout glissement est évité. Les rouleaux sont enfermés dans des chemises en acier remplies d'huile, rendues étanches par du cuir. M. Monnard estime que le coefficient de traction est ainsi réduit à 0,0093 (au lieu de 0,02).

306 bis. — Autocab Draullette (fig. 312). — Il est caractérisé par sa forme assez particulière : Tavant en est formé par deux marches et une plateforme, qui permettent l'accès de l'intérieur ; celui-ci, fermé par une porte à deux battants, comporte un siège demicirculaire, qui peut recevoir 4 voyageurs.

44 éléments Fulmen B13, pesant 305 kg. pouf le poids total de 1.200 kg. de la voiture en charge, permettent un parcours de

Fio. 312. — Aulocab électrique Draullelte.

100 km. Ces accumulateurs, qui sont toujours couplés en tension *, sont placés sous la banquette sur le plancher de la caisse, et dès lors suspendus.

1. Cette solution, qui a d'abord paru la meilleure semble contre-indiquée par les résultats des concours de fiacres. Ceux-ci ont, en effet, montré

Le moteur sérié est à 2 pôles, 2 enroulements inducteurs, 2 enroulements induits, dont le groupage, combiné avec un rhéostat de démarrage, donne 4 vitesses (la plus grande étant de 20 km. à l'heure). Articulé autour de l 'arbre différentiel il est soutenu à l'arrière par un ressort sur lequel il repose par l'intermédiaire d7un rouleau : de la sorte il peut se mouvoir sans cesser d'engrener, par son pignon de cuir, avec la couronne du différentiel. De ce dernier le mouvement est transmis aux roues par un arbre et deux pignons attaquant directement deux grandes couronnes à denture intérieure, qui se trouvent boulonnées sur les rais. Le rapport total de réduction est de 26.