Industries and Irçn du 11 juin 1897, p

VÉHICULES PÉTROLÉO-ÉLECTRIQUES

M. Patton ; le moteur et les accumulateurs étant destinés seulement à utiliser ou à emmagasiner une partie de la puissance du moteur peuvent être allégés ; il y a aussi à ce système d'autres avantages que nous mettrons mieux en lumière, quand nous aurons montré comment il a été réalisé, dans de très bonnes conditions pratiques, par les Etablissements Pieper, de Liège, sur la voiture qu'ils avaient exposée aux Tuileries en 1899 (fig. 327 à 329).

315 bis. — Voiture Pieper. — Le moteur à pétrole, de la puissance de 2.S00 watts, environ 3 1/2 chx., alimenté par un carburateur

Fio. 327. — Voiture pctrolco-clectriquc Pieper. Châssis et mécanisme moteur tus de côté.

à barbotage et à niveau constant, n'a qu'un cylindre, dont le corps est muni d'ailettes pour être rafraîchies par lair, et dont la culasse et les boîtes à soupapes sont refroidies par un courant d'eau, dans le circuit duquel on a disposé un radiateur. Ce moteur, à allumage électrique, et dont les gaz d'échappement traversent le potN, est placé verticalement à lavant de la voiture eh A.

Son arbre J, parallèle à Taxe de cette dernière, porte en K un accouplement flexible, et, un peu plus loin> enfermé' dans le

L AUTOMOBILE SDR ROUTE

carter E, une dynamo de 1.800 watts, environ 2 4/2 chx. Cet arbre, qui porte aussi un embrayage à friction, se prolonge dans le carter I rempli d'huile et reçoit deux roues dentées, engrenant constamment avec deux autres, portées par l'arbre des changements de vitesse. Celui-ci est muni de l'accouplement élastique H et se termine par un pignon conique qui engrène avec la couronne du différentiel, situé à l'intérieur du carter rempli d'huile, marqué G sur la fig. 327.

Fio. 328. — Voiture pétroléo-élec trique Pieper. Ch*MÎs vu d'ayant.

La batterie d'accumulateurs, qui ne pèse que 125 kg., se compose de 40 éléments toujours en tension, placés dans des boîtes en ébonite, avec couvercles à double fond pour empêcher les projections d'acide. Elle peut pourtant, pour une raison que nous développerons plus loin, débiter jusqu'à 20 watts par kilogramme de son poids. Elle est dissimulée sous le siège de la voiture, suspendue aux ressorts transversaux qui supportent aussi la caisse, et que l'on voit sur la fig. 328 au-dessus des essieux.

Ces deux derniers sont reliés par 2 forts tubes en acier D, qui supportent tout le mécanisme ; la rigidité de l'ensemble est assu-

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rée par 4 tringle» marquées F sur les fig. 327 et 328 : les deux tringles F d'arrière sont renforcées par les fiches marquées G sur la fig. 328. L'essieu d'avant, qui est directeur, est à pivots et commandé par un volant. Les roues, montées sur billes, sont à rayons d'acier tangents renforcés, et garnies de pneumatiques d'un système spécial.

Deux freins, manœuvres chacun par une pédale, agissent, le

Fig. 329. — Voiture pétroléo-clectrique Pieper. V«e d'c

premier sur l'arbre moteur, le second, plus puissant, sur les moyeux des roues.

La fig. 329 montre la caisse ordinairement placée sur le châssis ; mais celui-ci, absolument droit, peut recevoir telle autre caisse qu'on désirera.

La voiture pèse, d'après le catalogue distribué à l'Exposition de 1899, en ordre de marche, sans voyageurs, 400 kg. ; certains auteurs disent 600 kg. et ce chiffre nous paraît plus probable.

Voyons maintenant comment elle fonctionne.

Le véhicule marchant en palier ne demande pas tout le travail produit par le moteur à pétrole tournant à sa vitesse de régime : l'excès est consommé par la dynamo calée sur son arbre, qui fonctionne comme génératrice et charge les accumulateurs. Que, pour une raison ou pour une autre, inclinaison du profil, mauvais état de la chaussée, la résistance au roulement de la voiture absorbe une plus grande partie de la force donnée par le moteur à pétrole, il en reste moins pour la production du courant, dont l'intensité diminue. Si cette résistance augmente assez pour que le moteur devienne impuissant à la vaincre en conservant sa vitesse, celle-ci et dès lors celle de la dynamo décroissent ; la différence de potentiel aux bornes, qui est fonction de cette vitesse, décroît aussi. Dès qu'elle devient inférieure à celle de la batterie d'accumulateurs, ceux-ci se déchargent dans la dynamo, qui fonctionne alors comme moteur. Or, cette dernière est excitée en dérivation ou à excitation s h unt(§ 133), telle que le sens du courant reste le même dans l'enroulement inducteur, quelle que soit la direction du courant aux balais, de sorte qu'en passant de son rôle générateur à son rôle récepteur, elle continue à tourner dans le même sens que le moteur à pétrole. Sa puissance s'ajoute alors à celle de ce dernier, et le total disponible peut atteindre 6 chx., presque le double de celle du moteur à gazoline '.

Comme celui-ci fonctionne toujours à pleine charge (dans des conditions, où le réglage du carburateur reste uniforme, et, au dire du constructeur, la combustion très bonne et inodore), il le fait de la façon la plus économique possible. Gomme, en outre, il actionne toujours directement le véhicule, l'utilisation du travail produit est très satisfaisante.

1. La vitesse de la voiture atteint 25 et 30 km. en palier; elle ne descend pas au-dessous de 12 km. sur les rampes de 12 °/0. Ces résultats sont très remarquables pour un moteur de 3 1/2 chx. La batterie d'accumulateurs formant volant d'énergie, on peut, pour ralentir dans les passages difficiles, procéder par embrayage et débrayage, sans crainte de voir le moteur s'emballer au débrayage ni trop ralentir à l'embrayage.

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Les accumulateurs ne pèsent, avons-nous dit, que 125 kg. parce qu'ils sont uniquement destinés à emmagasiner et à restituer le surplus de la puissance du moteur. Mais ce n'est pas tout, ces accumulateurs « n'étant jamais que faiblement déchargés travaillent toujours dans les meilleures conditions, à pleine charge, et peuvent fournir éventuellement des débits qui seraient excessifs, s'ils devaient les fournir à demi-charge seulement i ».

L'excitation variable de la dynamo et les indications du voltmètre permettent de tenir la batterie sur le plein sans la surcharger.

La mise en marche du moteur à pétrole, si ennuyeuse à obtenir sur les voitures ordinaires, est ici facilement assurée par la dynamo, en fermant sur elle le courant des accumulateurs, après avoir intercalé un rhéostat de démarrage : comme elle est calée sur l'arbre du moteur, elle entraîne ce dernier.

La marche arrière s'obtient aussi électriquement, en fermant l'arrivée du gaz carburé dans le moteur à pétrole, intercalant le rhéostat de démarrage et inversant le courant des accumulateurs à l'aide d'un interrupteur placé sous le volant de direction.

Dans les longues descentes on peut supprimer l'arrivée du gaz

1. Le concours d'accumulateurs de l'Automobile-Club de France a, en effet, permis de constater qu'une batterie d'une capacité donnée, capable de fournir, au début de la décharge, un courant de 100 ampères pendant 30 secondes, sous une différence de potentiel variant entre 90 et 95 °/0 de sa force électromotrice, s'inverse pour le même courant, lorsqu'il lui est demandé après avoir fourni 60 à 70 °/0 de sa capacité normale. Au lieu de produire 1,8 volt sous 100 ampères, soit 180 watts, l'élément absorbe 0,3 à 0,5 volt, ce qui correspond à 30 ou 50 watts au régime de 100 ampères. Il résulte de ce fait expérimental que des accumulateurs toujours chargés peuvent fonctionner à des régimes spécifiques très élevés, et que, dans l'espèce, la batterie peut être considérablement réduite en poids, en prix et en dimensions. Elle doit, d'autre part, être étudiée pour fournir surtout une grande puissance, plutôt qu'une grande capacité en énergie. En effet, dans le cas extrême d'une rampe très raide et très prolongée, il suffirait de débrayer et de ménager quelques arrêts du véhicule dès que les accumulateurs manifesteraient, au voltmètre, des signes d'épuisement, pour leur redonner, grâce à ces arrêts, une vigueur nouvelle (Industrie électrique du 25 juillet 1899, p. 318).

G. Layeromk. — L'Automobile sur route. 40

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carburé, et laisser le moteur à pétrole marcher à vide eu faisant frein, et la dynamo charger les accumulateurs, tout en supposant à l'emballement de la voiture.

S'il survient un accident au moteur à pétrole, en défaisant l'accouplement K, on l'isole du reste du mécanisme, et la voiture peut fonctionner électriquement avec le fluide emmagasiné dans les accumulateurs. En temps ordinaire les accouplements K et H permettent à l'arbre J de suivre les voilements du cadre et facilitent le montage de l'ensemble.

Tous ces avantages sont fort remarquables ; la voiture Pieper nous a montré qu'ils étaient réalisables avec un système beaucoup moins compliqué qu'on ne pouvait le croire a priori. S'il est vraiment pratique, comme il affranchira la traction électrique de la nécessité des ravitaillements, il sera probablemement appelé à un grand développement.

315 ter. — Voiture Munson. Chariot de la « Fisher Equipaient C° ». — La voiture Pieper n'est pas le seul spécimen existant des pétroaccumobiles.

The Munson C°, delà Porte (Indiana) ', en a construit une dans laquelle un moteur à essence, à 2 cylindres et manivelles équilibrées, commande directement une dynamo, dont l'induit est du type extérieur, de faible largeur et de grand diamètre, de façon à servir de volant au moteur. Cet induit en anneau porte un double enroulement et un collecteur à disque. L'inducteur intérieur porte 6 pôles excités par une seule bobine à fil fin et est divisé électriquement en deux parties, reliées respectivement a chacune des deux batteries d'accumulateurs pour que le couplage de ces deux batteries ne change pas l'excitation de la dynamo enfermée dans un carter hermétique. Le combinateur permet de relier les batteries en tension ou en dérivation, ce qui donne deux vitesses au moteur. Un changement de vitesse mécanique, dans le rapport de 1 à 4, permet d'obtenir au total 4 vitesses. M. Hospitalier fait