American Electrician de juillet

VÉHICULES PÉTROLÉO-ÉLECTRIQCES 627

très justement observer que pour deux de ces 4 vitesses, le moteur à pétrole ne tourne qu'à demi-vitesse et par conséquent à demipuissance, et que, dans ces conditions, son utilisation doit être peu satisfaisante. La marche arrière est réalisée par une position spéciale du combinateur.

L'association du pétrole et de l'électricité se retrouve même dans un chariot pour poids lourds, actuellement au service de la Fisher Equipment C° de Chicago. Un moteur à gazoline, de 8 chx de puissance, à trois cylindres, est employé à faire de l'électricité, qui alimente deux dynamos réceptrices de 5 chx chacune, actionnant par engrenages les roues d'arrière du véhicule. Il semble, d'après les renseignements sommaires que nous avons sur lui, que l'énergie du moteur à pétrole ne soit jamais appliquée directement à la propulsion de la voiture, ce qui n'est pas bon au point de vue économique. L'énergie, qui n'est pas absorbée par cette propulsion actuelle, est mise en réserve dans une batterie de 40 accumulateurs, ayant une capacité de 144 ampères-heure. Ce chariot, qui pèse à vide 4.082 kg., et qui peut en porter 7.257, marche aux vitesses de 6,4, 9,6 et 11,20 km. à l'heure.