LES RÉSULTATS

Peugeot, Vacheron, Le Brun, avaient aussi des Daimler de la même force. La première avait 4 vitesses : 5, 7, 15 et 22 km. La voiture Roger était une voiture Benz, à moteur de 3chx.

Le véhicule de Dion-Bouton était une Victoria remorquée par un tracteur, pouvant développer jusqu'à 20 chx, pesant en charge environ 2. 5 tonnes.

La voiture Le Blant était une tapissière, dont la moitié avant était réservée aux voyageurs et la moitié arrière au générateur, du système Serpollet, et au moteur, qui ne permettait que la marche avant; elle pesait 4.300 kg. y compris 600 kg. d'eau, 200 kg. de charbon et 10 voyageurs.

Les voitures Panhard, Peugeot et de Dion ont donné des vitesses commerciales supérieures à 17 km. à l'heure, et presque égales, à cause du peu d'importance des arrêts nécessités par le moteur, aux vitesses moyennes, un peu supérieures à 20 km. à l'heure. Aux côtes de 1 /10e d'inclinaison, les Panhard et la Peugeot ont marché à leurs vitesses minima (7 et 5 km.) ; aux autres, à leurs vitesses intermédiaires ; en palier, à leur grande vitesse (25 et 22 km) ; sur les pentes, les vitesses ont été notablement plus grandes. La voiture de Dion-Bouton a monté les côtes de 1 /10e à une vitesse de 50 à 20 km. à l'heure, et a soutenu en palier celle de 30 km. La dépense de pétrole a été, en moyenne, pour les voitures Panhard d'un litre d'essence pour 10 à 12 km., soit d'à peu près 0 fr. 05 par kilomètre.

CHAPTIRE PREMIER

318. — Course de Paris-Bordeaux (juin 1895) . — Elle a été organisée par le Comité, qui, sur l'initiative du comte de Dion, venait de se constituer, sous le nom d'Automobile-Club, avec M. M. Deprez comme président. Elle était internationale, mais réservée aux seuls constructeurs ou inventeurs. Les véhicules devaient être montés par deux personnes (sauf les bicyclettes et motocycles n'excédant pas 150 kg. en ordre de marche, mais sans voyageurs) ; le premier prix ne pouvait être attribué qu'à une voiture d'au moins 4 places. La course devait se faire d'une seule traite de Paris à Bordeaux et retour (environ 1 . 200 km. d'un profil en partie très accidenté). La durée dif trajet ne devait pas dépasser 100 heures. Aucune réparation en cours de route ne pouvait être faite que par le propriétaire de la voiture ou son agent, avec les pièces emportées par lui.

Sur 46 véhicules engagés, 22 se présentèrent pour le départ : 6 à vapeur, 15 à pétrole (dont 26 bicyclettes), 1 électrique; 9 rentrèrent à Paris dans les délais voulus.

1er Panhard et Levassor n° 5, voiture à pétrole 2 places en 48 h. 47 m.

2« Peugeot n° 15,

2 places

3« Peugeot n° 16,

4 places

4e Peugeot n° 8,

4 places

5e Roger n° 12,

4 places

6e Panhard et Levassor n° 7,

4 places

7e Panhard et Levassor n° 28,

5 places

8e Roger n° 13,

4 places

9e Bollée n° 24, omnibus à vapeur

6 places

La voiture Panhard n° 5 (fig. 264) était munie d'un moteur

634 l'automobile sur route

Phénix de 4 chx, tournant à plus de 800 tours, pesant 83 kg., avait 3 vitesses (9, 20 et 30 km. à l'heure) et pesait à vide 604 kg. La voiture n° 28 avait un moteur Phénix de 8 chx ; elle pesait 1.800 kg., et était munie de 4 vitesses, la plus élevée de 30 km. à l'heure. La voiture n° 7 avait figuré au concours du Petit Journal.

Les voitures Peugeot et Roger étaient du même type que celles engagées à ce premier concours ; le moteur Benz tournait à 250 et 300 tours. La voiture Bollée n'était autre que l'omnibus à vapeur La Nouvelle construit en 1880 (§ 231).

La voiture n° 5, conduite pendant tout le parcours par Levassor, a eu une marche particulièrement régulière; elle a fait les 1.183 km. de Versailles à Paris par Bordeaux en 48 h. 47 m., ce qui représente une vitesse commerciale de 24,2 km. Cette course fut le triomphe du pétrole ; bien qu'en effet l'omnibus de M. Bollée eût perdu, par suite d'avaries graves, un temps précieux, et que le break k 4 places, remorqué par le tracteur de MM. de Dion et Bouton, eût été arrêté un peu après Blois (qu'il avait atteint en développant xme vitesse commerciale de près de 28 km.) par la rupture d'une rotule de son arbre de transmission, la mise hors de combat de ce véhicule, comme de la voiture Serpollet (qui avait cependant accompli les 3/4 de parcours dans un bon rang), du tracteur Le Blant, de l'omnibus Scotte semblait prouver que les véhicules à vapeur plus puissants, mais aussi plus pesants, ne pouvaient donner des vitesses, comparables à celles des voitures légères à pétrole, sans s'exposer à des avaries sérieuses. Quant à l'électricité, représentée par la voiture Jeantaud, elle avait fait parcourir à cette dernière les 600 km. de Paris à Bordeaux, grâce à des relais, dont l'établissement avait d'ailleurs coûté la somme de 35.000 fr.

319. — Course de Chicago (novembre 1895). — Cette course organisée par le Times Herald, a été très fortement contrariée par l'état des routes. Mais elle a été pour les ingénieurs J. Lundie et L. Summers l'occasion de faire, sur les véhicules qui y ont

pris part, des essais scientifiquement conduits, qui n'ont pas été depuis systématiquement renouvelés et dont les résultats sont encore utiles à consulter.

Elle a eu lieu sur la route de Chicago à Evanston, sur un parcours de 86 km. environ, rendu fort difficile par une épaisse couche de neige fondante. Trois voitures seulement l'ont accomplie, toutes à pétrole :

Celle de M. Duryea (§285), en 10 h. 23 m. ;

Celle de M. Mueller, en 10 h. 59 m, ;

Celle de MM. Macy-Roger, qui a dû réparer en route son mécanisme de direction, en 39 heures.

Les essais de MM. Lundie et Summers ont porté sur les voitures qui figurent au tableau n° \ , et ont donné les résultats consignés sur les tableaux n° 2 (voitures à pétrole) et n° 3 (voitures électriques).