RENSEIGNEMENTS SUR LES VEHICULES ESSAYES

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Les essais de consommation des moteurs, à diverses charges correspondant aux exigences de la locomotion automobile, ont fourni des chiffres fort variables. Cela tient aux genres de moteurs

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Inflammation défectueuse

Machine à 2 cylindres (un seul fonctionnent)

Rupture de la chaîne Glissement de la courroie

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De la Vergne (Mot. Benz) (New- York). . .

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Sturges Eleclric Molocycle C° (Molcur Lundell)

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employés : les moteurs à 2 temps ont donné une consommation exagérée, parce que les gaz y étaient imparfaitement brûlés ; c'est le cas des voitures Haynes et Lewis. 11 sera prudent de ne pas tenir compte des chiffres relatifs à ces voitures, si on veut se faire une idée des consommations courantes dans celles qui utilisent le moteur à quatre temps, le seul qui soit actuellement employé f.

En ce qui concerne les voitures munies de moteurs Benz, dans lesquelles on a voulu simplifier la transmission en n'employant que deux changements de vitesse, en laissant au conducteur le soin de faire varier l'admission du mélange carburé pour obtenir les vitesses intermédiaires, les tableaux montrent que cette simplicité n'est obtenue qu'au prix d'une dépense considérable, dès que le moteur ne marche pas à sa vitesse normale.

Ces mêmes voitures, dans lesquelles Tunique cylindre moteur était disposé à angle droit avec l'essieu, donnaient, surtout au moment du départ, des trépidations assez fortes. Au contraire, la voiture Haynes et Apperson, qui était munie d'un moteur à deux cylindres disposés chacun d'un côté de l'arbre de transmission, ne trépidait que peu.

L'effort de traction maximum a été déterminé, en appliquant sur les roues des voitures à pétrole un couple résistant de plus en plus grand, jusqu'à l'arrêt du moteur * ; pour les voitures électriques, le couple maximum dépendait uniquement du courant que l'on pouvait envoyer dans le moteur.

Les deux accumobiles essayées étaient, Tune à un moteur Lundell, l'autre à deux moteurs du même constructeur. MM. Lun-

i. Ainsi que le montre le tableau n° 2, la consommation, pour les voitures à moteur à quatre temps, a été en moyenne de 1 kg. 74, soit 2 1. d'essence à, 0.700 par cheval-heure effectif aux jantes.

2. Dans aucun des essais, il n'a été possible de faire patiner les roues motrices sur le sol, ce qui permet de croire que l'effort de traction aurait pu être augmenté de beaucoup sans occasionner de glissement en démultipliant le moteur. Lorsque les véhicules essayés utilisaient des transmissions par courroies, l'effort maximum correspondait généralement au glissement des courroies.

die et Summers, en les comparant, sont arrivés à cette conclusion que la faculté de pouvoir coupler les moteurs en tension ou en quantité ne parait pas justifier l'emploi de 2 moteurs; le seul avantage de cette dualité est de permettre la suppression du différentiel.

320. — Course Paris-Marseille (septembre 1896). — Elle établissait trois classes de véhicules.

Classe A. — /re série. — Voitures à 2 et 4 places ;

— — 3e série. — Voitures au-dessus de 4 places.

Classe B. — Motocycles ne pesant pas à vide plus de 150 kg.

Ces motocycles ne pouvaient prendre part à la course qu'après avoir subi l'épreuve éliminatoire Paris-Mantes-Paris (environ 100 km.), et n'avaient d'ailleurs droit qu'au chronométrage officiel.

Classe C. — Véhicules ne rentrant pas dans les classes précédentes (voiturettes Bollée...).

Les 1.711 km. de Paris-Marseille et retour étaient divisés en dix étapes, parcourues chacune un jour; à leur arrivée à l'étape, les voitures étaient remisées dans un parc, et leurs conducteurs n'avaient qu'un quart d'heure pour les soins à leur donner ; les réparations ne pouvaient donc être faites qu'en cours de route, et leur durée était comprise dans celle du parcours.

La partie la plus accidentée est la seconde étape Auxerre- Dijon, dont le point culminant est à 531 m. au-dessus du niveau de la mer. Entre Dijon et Lyon, ainsi qu'entre Montélimar et Avignon, la route est plate. Dans les autres parties de la route, il y a quelques rampes de 7 et 8 0/0.

32 véhicules se sont présentés au départ : 20 voitures à 2 et 4 places (19 à pétrole, 1 à vapeur); 3 voitures à 5 et 6 places (2 à pétrole, 1 à vapeur) ; 5 motocycles, tous à moteur de Dion- Bouton ; 4 voiturettes Bollée.

Le départ eut lieu le 24 septembre par un temps relativement beau ; mais le 25 les coureurs eurent à subir un cyclone épou-

vantable, qui mit hors de combat douze d'entre eux ; au retour, ils furent retardés par des coups de mistral très violents.

14 voitures, toutes à pétrole, rentrèrent à Paris, classées ainsi qu'il suit :

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