VITESSE
moyenne à l'heure
Panhard et Levassor
Id.
Id.
Delahaye
Classe A : /re série.'
Peugeot et C!o
Delahaye
Maison Parisienne
Id.
Landry et Beyroux
Classe A : 2e série. .
Peugeot et C10
De Dion et Bouton
Classe B
Michelin et De Dion De Dion et Bouton
Classe C
Michelin et Bollée
La voiture n° 6 de Panhard et Levassor était munie d'un Phénix de 8 chevaux à 4 cylindres ; les voitures n° 8 et 5 en avaient un de G chx à 2 cylindres; la caisse de la dernière était en aluminium. Les roues étaient toutes garnies de bandages en caoutchouc plein.
La voiture de M. Delahaye (§ 270), avec moteur horizontal à 2 cylindres, avait deux vitesses (18 et 25 km.) ; elle était montée sur pneus.
Les voitures Peugeot, munies aussi de pneus, avaient des moteurs horizontaux de la maison (§ 268), de la force de 4 et de G chx.
Les deux voitures de la Maison Parisienne étaient des Benz a un cylindre, de 4 chx, semblables à celles que M. Roger avait engagées en 1895 dans Paris-Bordeaux.
Celle de MM. Landry et Beyroux (§ 274) avait un moteur de 4 ou 5 chevaux.
La vitesse moyenne du véhicule gagnant (25,20 km.) n'est pas beaucoup supérieure à celle du vainqueur de Paris-Bordeaux (24,2 km), bien que le moteur soit de 8 chevaux au lieu de 4. La raison doit en être cherchée dans la différence des conditions climatériques. MM. Collin et de la Valette ont établi les moyennes des vitesses pour les 10 premiers véhicules de chaque étape ; cette moyenne est de 25,5 pour les 7 étapes de conditions atmosphériques normales, et ce chiffre moyen en suppose un très notablement plus fort pour la lre voiture. La 5e étape, avec mistral favorable, leur a donné 28,8 km. ; la 7e, avec mistral défavorable, 22 km. ; la 2e, avec sa tourmente, 17,7 km. Cette dernière a abaissé la moyenne générale des dix étapes.
La vitesse moyenne est aussi beaucoup plus constante que dans Paris-Bordeaux.
Enfin ce qu'il faut noter dans la course Paris-Marseille, c'est que les véhicules les plus divers par leur construction et leur poids ont eu des vitesses tout à fait comparables. C'est là un résultat particulièrement remarquable pour le tricycle de Dion- Bouton, et qui démontre de façon éclatante que légèreté et enduranoe ne sont pas exclusives Tune de l'autre.
La légèreté semble d'ailleurs un facteur essentiel du succès dans ces luttes de vitesse ; même les voitures à pétrole un peu lourdes n'ont fourni qu'un médiocre parcours : une seule s'est classée parmi les premières arrivées, et en ne réalisant que la vitesse moyenne de 22,68 km. Cela explique l'insuccès de la vapeur, qui pourrait bien cesser le jour où on aurait réalisé une voiture légère et résistante.
321. — Course Paris- Amsterdam (juillet 1898). — Le programme établissait dans la classe des voitures 3 séries, suivant qu'elles portaient 2 ou 3, 4 ou 5, ou au moins 6 personnes. Les motocycles pouvaient peser jusqu'à 200 kg. à vide et étaient divisés en 4 séries :
G. Lavirgkr. — L 'Automobile sur route. 41
642 l'automobile sur route
lre série : Moins de 100 kg., 1 place.
2e — — plus d'une place.
3e — De 100 à 200 kg., 1 place.
48 — — plus d'une place.
Pour les coureurs, la seule catégorie dont nous nous occuperons, les 1.521 km. de Paris à Amsterdam, par Dinant et Nimègue, et d'Amsterdam à Paris, par iLiège, Luxembourg, Verdun et Ghâlons, étaient divisés en six étapes, à parcourir le jour; l'organisation des parcs pour la nuit était la même que dans Paris-Marseille.
Il y eut 38 engagements pour la lre série des voitures, 10 pour la 2e, 1 pour la 3e; pour les motocycles, 11 dans la lro série, 4 dans la 3e. Il n'y en eut pas pour les motocycles à plus d'une place. Le pétrole seul actionnait tous ces véhicules.
Le classement à l'arrivée fut le suivant pour les premiers de chaque série :
Catégorie
Rang
N»du véhicule
Noms dei constructeurs
Durée du parcoure Paris- Amsterdam-Pari*
Vitesse moyenne à l'heure
Panhard et Levaaaor
Voitures | 3
Amôdée Bol lé©
a 2 ou 3 . 4
Panhard et Le vas s or
place* 1 5
Amédée Bollée
Panhard et Leyassor
Peugeot
Motocycles/ de moins 1 1
Phébas (moteur de Dion)
de 100 kg./ 2
• de Dion-Bouton
à une ! 3
place
Motocycle i de 100 a
Société Decauville
200 kg. à j 2
Sté An. voiturettes Bollée
une place f
Les voitures à 4 ou 5 places, et la voiture à 6 places ne figurèrent pas à l'arrivée.
Les voitures 1, 3, 6 et 4 de la maison Panhard avaient des Phénix de 8 chevaux. Les voitures il et 14 des moteurs A. Bollée, du type que nous avons décrit (§ 272) de cette même force, comme d'ailleurs la voiture Peugeot n° 19, qui avait le moteur horizontal de la maison. La vitesse moyenne réalisée par ces voitures est très remarquable, surtout celle de la lre (44 km. 7 par heure) ; 'l'augmentation de la force du moteur, qui n'avait pu, en partie pour la raison que nous avons donnée, produire tout son effet dans Paris-Marseille, a donné cette fois des résultats féconds.
Les motocycles de moins de 100 kg., tous munis du moteur de Dion-Bouton, n'ont pu ici suivre le train des voitures ; mais leur légèreté leur donne une avance sérieuse sur les voiturettes Decauville (§ 258) et Bollée (§ 256).
322. — Course Nice-Castellane (mars 1899). — Les concurrents étaient divisés en deux catégories : voitures, tout véhicule d'un poids à vide supérieur à 200 kg, et comptant au moins deux places côte à côte ; motocycles, tout véhicule d'un poids inférieur à 200 kg. Cette course, organisée par la France- Automobile, s'est faite en une seule étape, sur le parcours Nice-Castellane par Grasse, et Castellane-Nice par Entrevaux, parcours très accidenté, dont les poids culminants sont aux altitudes de 1.170 et 1.124 mètres, et la longueur de 206 km. Mais, à cause du danger que le passage aux grandes allures aurait présenté, de Castellane à Levens-Vésubie, par Puget-Théniers, cette partie du trajet, 89 km. environ, était neutralisée. Le parcours utile, de 120 km. 782, comprenait le point à l'altitude de 1.170 m., et comme côtes importantes une rampe de 4,3 0/0 sur 7 km., une autre de 5 0/0 sur 4 km., une troisième de 7,5 0/0 sur 3,8 km.
Les premiers arrivés se sont classés dans Tordre suivant :
VITBME MOTE1CHB A l'uEURI
CATtOOHISS
BAMO
HOM8 DES COKBTRUCTEORS
