M ES O
DURER 00 FARCOITRS
pour les 120 km.
pour les 91 km.
Nice-Castetlane
de la course
(parcours de montagne)
Peugeot
Voitures
Panbard et Lerassor
Peugeot
De Diélrîrii
Motocycles
De Dion -Bouton
De Dion-Boulon
La première voiture, conduite par M. Lemaître, a eu au départ une crevaison de pneumatique qui lui a fait perdre 15 minutes: si on les défalque du temps de son parcours, cela porte à 45 km. la vitesse moyenne à l'heure, qui devient alors fort voisine de celle qu'avait réalisée la voiture Panhard de 8 chevaux dans Paris- Amsterdam ; ce résultatestdûà la force jusqu'alors insolite du moteur (17 chevaux). C'est aussi à la même cause (moteur de 3 chx, au lieu de 1 ch. 3/4), qu'est due la belle performance du tricycle de Dion- Bouton, arrivé premier des motocycles, avec une vitesse moyenne de près de 40 km. à l'heure f.
323. — Tour de France (juillet 1899). — La course, organisée par le journal Le Matin, sous le patronage de l'Automobile-Club de France, ne prévoyait que trois catégories : voitures, motocycles, voiture ttes.
1. Ces performances remarquables ne devaient pas tarder à être dépassées. En mai 1899, M. Charron, avec une voiture Panhard de 12 chx., a fail le trajet de Paris à Bordeaux en 1 1 h. 43 m. 20 s. (les trains les plus rapides le font en 7 h. 54 m.), battant le temps de M. R. de Knyffen 1898 de 3 h. 32 m. et réalisant ainsi une moyenne de 48 km. 200 à l'heure. Dans la môme course, Bardin a fait le trajet, avec un tricycle de Dion-Bouton en 13 h. 22 m., battant de 5 h. 13 m. le temps de Corre, et réalisant une vitesse moyenne de 42 km. 230. Cette vitesse est encore notablement inférieure à celle qu'a fournie Reconnais, dans les 100 km. de la Coupe des Motocycles, fondée en 1897 par la France Automobile (56 km. 500).
L'itinéraire était arrêté de la façon suivante ;
i re journée. — Paris-Nancy 290 kilomètres.
2e — Nancy Aix-les-Bains 366 —
3e — Repos.
4« — Aix-les-Bains- Vichy 382 —
5e — Repos.
6e — Vichy-Périgueux 299 —
7° — Périgueux-Nantes 342 —
8e — Nantes-Cabourg 348 —
9° — Cabourg-Saint Germain 192 —
Au total, pour 7 étapes 2219 —
Les moyeux, châssis et bâti du moteur, devaient être poinçonnés la veille du départ, et pouvaient être repoinçonnés en cours de route. Un délai d'une heure était accordé tant à l'arrivée qu'au départ pour les soins à donner aux véhicules. Le changement de pneus n'était pas considéré comme une réparation.
Il y eut 32 engagements pour la catégorie des voitures, 31 pour celle des motocycles, 4 pour les voiturettes. Sur ces nombres, 19 voitures, 23 motocycles et 3 voiturettes partirent effectivement de Champigny. Il est rentré à Saint-Germain 9 voitures, 9 motocycles et 3 voiturettes, dont le classement est donné par le tableau de la page suivante.
La vitesse moyenne delà Panhard, de 16 chevaux, pilotée par M. de Knyff (51 km. 100 à l'heure) dépasse de 3 km. environ celle que M. Charron avait atteinte dans la course de Paris- Bordeaux de 1899, avec sa Panhard de 12 chevaux. Elle a été dépassée à son tour par celle qu'a réalisée M. Levegh, le 1er octobre 1899, avec une voiture Mors de 16 chevaux, dans la course Bordeaux-Biarritz, et qui s'est élevée à 64 km. à l'heure (même à 67, si on défalque un quart d'heure passé à réparer une crevaison de pneumatique *); il est juste d'ajouter que le parcours de Bordeaux-Biarritz est moins accidenté que celui du Tour de France. Quoi qu'il en soit, ces vitesses sont véritablement prodigieuses, et on peut se demander où s'arrêteront la puissance des voitures et la hardiesse des coureurs.
