L. Leftbyre
Béconnais.
(21 sept. 1899)
La Jamais Contante (§ 300)
Bolide (§ 180), 15 eh ,
Tricycle 4e Dion-Bonlton, 1 8/4 ch,
YITISBE PAR 1IBLKE
(d'sprè* celle du km lancé).
105 km 850 62 km 73 km
La vitesse de 62 km. à l'heure en palier (les vitesses atteintes en course sur les descentes n'ont jamais été officiellement chronométrées, mais ont certainement beaucoup dépassé ce taux) a été battue par M. Levegh dans Bordeaux-Biarritz (§ 323) et par M. Lemaître, à Nice, en mars 1899, dans la course du mille, qu'il a parcouru en 1 m. 35 s. 3/5 (ce qui donne 47 s. 1 /5 pour le kilomètre et 76 km. à l'heure), mais ces dernières n'ont pas été réalisées sur la route du parc agricole d' Achères ni chronométrées par les représentants officiels de l'Automobile-Club, comme c'est nécessaire pour le record du kilomètre !.
326. — Les courses à l'étranger. — L'exposition, qui s'est tenue à Richmond (Angleterre) en juin 1899, a été l'occasion de plusieurs courses.
Celle des voitures électriques (parcours 51 kilomètres) n'a réuni que deux concurrents. Le dog-cart de la « Electrical Undertakings C° », pesant 840 kg. sans ses deux passagers, a fait tout le parcours à la vitesse moyenne de 16 km. à l'heure. La voiture Riker construite par Mackenzie et G0, pesant 965 kg.,
1. Le record de l'heure sur piste pour motocycles a été porté, le 9 septembre 1899, au Parc des Princes, par M. Osmont, à 63 km. 990, départ arrêté.
650 l'automobile sur route
n'a couvert que 46 km., à la vitesse moyenne de 11 km. h l'heure.
La course pour voitures à pétrole a réuni 21 véhicules. Le parcours de 80 km. a été effectué par une voiture Delahaye en 3 h. 23, c'est-à-dire à la vitesse moyenne de 23 km. 700, en consommant 6 1. 814 d'essence, soit 01. 136 par mille; à raison de 0 fr. 20 le litre, cela fait une dépense de 2,7 centimes par mille, environ 2 centimes par km. La voiture Iveagh est arrivée seconde, en 3 h. 28, à la vitesse moyenne de 23 km. 160, consommant 111. 350 d'essence, environ 4 centimes par kilomètre.
Une voiture Delahaye a seule pris part à la course du mille, qu'elle a couvert en 2 m. 13 s. 4/5, ce qui donne du 43 km. 408 à l'heure.
L'Exposition de Berlin a donné lieu à deux courses. La première, réservée aux voiturettes et motocycles, s'est courue entre la capitale allemande et Baumgartenbrûck, avec retour k Berlin (65 km.), et a été gagnée par un motocycle, en 1 h. 22.
La seconde, ouverte à tous les genres d'automobiles, a été courue entre Berlin et Leipzig (185 km.). Un* voiture à pétrole de 2 places est arrivée première, h l'allure moyenne de 35 km. à l'heure, suivie de très près par un motocycle, et à quelque vingt minutes de distance par MM. de Turckheim et de Dietrich, montant chacun une Bollée-Dietrich. Les concurrents ont été fortement gênés par un vent du sud, qui soufflait avec rage, et par l'état des routes fort détrempées. Mais ces conditions défavorables ne suffisent pas pour expliquer la différence qui existe entre les vitesses réalisées en Allemagne et celles qui ont été atteintes dans les courses françaises.
L'étranger semble pourtant vouloir participer à nos grandes épreuves. La gagnante de Berlin-Leipzig est une voiture Benz, spécialement construite pour les courses par les ateliers de Mannheîm : elle n'a qu'une courroie, comme les Bollée et les Dietrich, 4 vitesses, marche arrière, et peut, paraît-il, faire 1.000 km. sans renouveler sa provision d'eau, et atteindre en
palier la vitesse de 58 à 60 km. à l'heure. On assure aussi qu'en vue de nos prochaines courses, la Daimler C° prépare 4 voitures spéciales, dont une sera actionnée par un moteur à 8 cylindres, ce qu'il est peut-être permis de trouver excessif.
Du reste, les clubs de Belgique et d'Allemagne ont officiellement informé Y Automobile Club de France de leur intention de lui disputer, dès 1900, la Coupe Bennett, qui doit toujours passer aux mains du club sortant vainqueur du dernier tournoi international. La Suisse et l' Autriche-Hongrie comptent affronter la lutte en 1901. On voit que ce challenge sera chaudement disputé ,.
i. Les conditions dans lesquelles il doit se courir ont été réglées par V Automobile Club de France, qui était tout désigné pour cela.
La Commission sportive du même club a préparé un règlement général pour les courses d'automobiles, auquel il faut désirer qu'elles se soumettent toutes pour revêtir l'uniformité qui trop souvent leur manque (voir Locomotion automobile du 24 août 1899, p. 544). L'esprit général de ce règlement est que les courses sont gagnées par une association composée de la machine et de son équipage, et que c'est cet ensemble non modifié qui doit arriver. L'article 9 ne reconnaît officiellement que deux catégories de véhicules : 1° motocyclettes, motocycles ou voiturettes pesant moins de 250 kilos ; 2° voitures pesant plus de 250 kilos et portant au moins 2 voyageurs, côte à côte, d'un poids moyen minimum de 70 kilos.
