Carburateurs a simple léchage. — Carburateurs Benz

1. L'essence froide ne se volatilise pas assez; l'essence chaude se volatilise trop; on comprend que pour la maintenir à la tiédeur voulue, il faut pouvoir faire varier la quantité de gaz ou d'eau qu'on charge de la réchauffer. Dans le tricycle de Dion-Bouton, par exemple, une espèce de vis-bouchon est disposée à l'extrémité du tuyau réchaufTeur, qui peut faire varier la section utile de ce tuyau. Cette vis se perd souvent; M. Wolff a imaginé pour la remplacer ce qu'il appelle un régulateur, et qui est tout simplement une clé en bronze ciselé, fixée solidement à la place de la vis-bouchon.

2. Pour améliorer les carburateurs dont le niveau n'est pas constant, M. P. Rapin a imaginé un flotteur-régulateur, qui peut assez facilement lui être ajouté [Locomotion automobile, 26 mai 1898, p. 325).

Tenting, de Dion-Bouton, Aster. — Plus nombreux que les précédents, dont ils partagent d'ailleurs les qualités et les défauts, à cela près qu'ils peuvent plus facilement se passer de la constance du niveau, et qu'ils sont peut-être encore plus encombrants.

Les carburateurs Tenting et Benz appartiennent à ce type, comme d'ailleurs le premier carburateur Lepape: celui-ci consiste en un récipient à enveloppe d'eau chaude où le niveau de l'essence est maintenu constant comme dans un abreuvoir d'oiseau. L'un des plus intéressants du genre est assurément celui de MM. de Dion et Bouton, qui fournit, dans le tricycle de ces constructeurs, un si bon service (fig. 110).

Le récipient, rempli d'essence jusqu'à un niveau d'ailleurs variable, reçoit l'air à carburer par la cheminée B, qui peut coulisser dans un manchon et porte à sa partie inférieure une plaque de laiton C, de manière à amener toujours assez près de l'essence le courant d'air qui, après avoir léché le liquide, remonte le long des parois.

La partie supérieure du carburateur constitue un boisseau contenant deux clés de robinets accolés. A sa gauche, le boisseau a une ouverture communiquant avec le carburateur et une autre qui s'ouvre à l'air libre ; la clé R, mobile autour de son axe, porte une ouverture qui peut venir en regard de l'un ou l'autre de ces orifices ou des deux à la fois. Ce robinet peut donc admettre de l'air pur, ou de la vapeur d'essence pure, ou un mélange des deux dans des proportions variables. Le mélange ainsi gradué à volonté entre dans la clé de droite IV, dont le fond voisin est ouvert ; par ce robinet et le tube de prolongement qui traverse le carburateur, il est envoyé au cylindre. Les robinets R et R' sont manœuvres, à l'aide de leviers, par de petites manettes placées sur le tube supérieur du cadre.

Dans le carburateur du moteur V Aster, à la surface du liquide se trouve un flotteur qui atténue la production des vagues sous l'action des cahots du véhicule. La plaque métallique, sous laquelle l'air vient lécher le liquide, est reliée à ce flotteur, et reste dès lors

à une distance constante du liquide. Ce dispositif assure une plus grande régularité à la carburation. Le mélange ainsi formé séjourne, avant d'aller au moteur, dans un dôme, où il se fait plus intime.

55. — Carburateurs Decau ville, Papillon, Balbi. — Dans le carburateur de la voiturelle Decauville, l'évaporation de l'essence est favorisée par l'ascension de cette dernière dans une large mèche ronde : quand le niveau du liquide baisse dans le carburateur, la partie de la mèche émergée augmente et au total la surface de contact de l'air et du liquide reste à peu près la même ; aussi n'a-t-on pris que la précaution, pour empêcher les trop grandes variations du niveau, de laisser le carburateur en communication avec le réservoir d'essence placé au même niveau que lui.

Les mèches sont aussi utilisées dans les carburateurs Papillon et Balbi. Le premier, qu'emploie la voiturette Tauzin, se compose de deux boîtes concentriques constituant une cloche, au centre desquelles une série de mèches de coton forme surface d'évaporation : l'air circule entre les deux boîtes, et pénètre dans celle du bas par des orifices percés tout autour d'elle, à la hauteur du niveau de l'essence, qui est h peu près constant. Le carburateur Balbi, employé par M. Grivel pour des motocycles, se compose aussi de deux récipients à section circulaire, emboîtés l'un dans l'autre et formant vases communiquants, grâce à une soupape placée dans le fond du vase intérieur; à la périphérie du premier, on dispose une série de mèches.

56. — Carburateur de la Pope manufacturing C°. — Son trait caractéristique est l'existence, dans le grand récipient, d'un réservoir plus petit, qui permet l'envoi dans le carburateur d'essence fraîche, dès qu'un coup de collier doit être donné. L'air pur, qu'il faut mélanger à l'air carburé, entre par un conduit disposé en chicanes, pour éviter le bruit '.

57. — Carburateur Petréano. — La fig. 38 représente le nouveau