Voir France automobile, 5 février 1899, p

carburateur de M. Petréano, dont nous empruntons la description à M. Witz [Moteurs à gaz et à pétrole et voitures automo-

Fio. 38. — Carburateur Petréano.

biles, t. III, p. 383). Un tube central r est parcouru par les gaz de la décharge, qui élèvent sa température et celle du cylindre V, dont il est enveloppé : le tube est garni d'une chemise en

tissu d'amiante rf, spongieux et perméable, constamment humecté de carbure liquide, lequel est introduit dans le cylindre par un orifice pratiqué à la partie supérieure; l'air y pénètre par un autre orifice visible sur la droite de la figure. Quatre entonnoirs, dont deux garnis aussi d'amiante, forment des chicanes et obligent le carbure et l'air à se bien mélanger; l'air carburé arrive finalement dans la chambre M et passe au cylindre à travers la valve N.

Les trous 0, percés à la base des cônes, ont pour objet de laisser couler les huiles plus denses, dont Tévaporation plus difficile nuirait à la régularité de la carburation : ces huiles lourdes s'accumulent au fond du caisson V, d'où un robinet permet de les extraire.

Ce carburateur donne un mélange très homogène, # dont la combustion s'opère dans les meilleures conditions possibles * ; il donne, paraît-il, de très bons résultats avec l'alcool.

58. — Carburateurs a pulvérisation. — Ce sont les plus employés. Ils ont l'avantage d'être moins encombrants que les autres, de produire une carburation plus uniforme et de ne pas laisser de résidus inutilisables, car l'essence est vaporisée intégralement à mesure qu'elle est amenée au contact de l'air. Ils ont l'inconvénient d'être plus délicats, et souvent de nécessiter : au départ, de l'air chaud, que sur les voitures à allumage électrique il n'est pas commode de se procurer; en route, après un repos un peu long, la purge des tuyaux, pour les débarrasser de l'essence froide ; cela donne lieu à des pertes de liquide, mais qui ne sont pas à comparer avec celles que nécessite la vidange des résidus du carburateur à barbotage ou à léchage.

Carburateurs, Phénix, Léon, Bollée, Longue mare, — Le carburateur

1. La complète diffusion du combustible dans le comburant a, en effet, une très grande importance que M. Lenoir avait déjà pressentie et que M. Pelréano, mis sur la voie par les travaux de Bandsept et de M. Denayrousc sur l'amélioration du rendement des appareils d'éclairage, a cherché à réaliser depuis 1896. Cette diffusion rend la combustion plus soudaine et plus complète.

Daimler-Phénix est représenté par la fig. 39 : l'essence arrive du réservoir principal par N, traverse la toile métallique 0, sur laquelle restent les particules solides qu'elle peut contenir et, par C, pénètre dans le récipient A. Dès qu'elle y a atteint le niveau de la partie supérieure de l'ajutage J, par lequel elle

Fig. 39. — Carburateur Daimler-Phénix.

arrive dans la chambre H, le flotteur B soulève les contre-poids E, et la tige D n'étant plus soutenue par ceux-ci colle sur son siège la soupape G : l'arrivée de l'essence est interrompue. Le liquide affleure donc constamment le niveau supérieur de l'ajutage J. Lorsqu'une aspiration se produit en M, le courant d'air arrive par F, et l'essence jaillit en J. Les deux jets se brisent contre le champignon K et se mélangent intimement. La lanterne L

permet d'admettre une proportion variable d'air pur destiné à

amener le mélange à Fétat explosif. Un tuyau P fermé par une

vis permet de vider le carburateur, quand on veut le nettoyer.

Le carburateur Bollée est fort analogue au précédent, dont il

Coupe verticale.

Fio. 40 et 41. — Carburateur Longuemare (ancien type).

diffère par la suppression de la lanterne, qui surmonte la chambre de mélange : l'air n'arrive que par une ouverture laté-

raie, munie d'un cône, destiné à éviter le bruit de l'aspiration, et d'une toile métallique pour empêcher l'entrée des poussières ; Cette ouverture est fermée par une plaque perforée fixe, sur laquelle peut se déplacer une plaque analogue, qui sert à régler à

Coupe verticale longitudinale. Coupe verticale transversale.

Fig. 42 et 43. — Carburateur Longuemare.

la main l'entrée de l'air et par suite la richesse du mélange carburé.

Dans le Carburateur Longuemare (ancien type) (fig. 40 et 41), l'essence arrive dans le réservoir d'alimentation et y prend un niveau constant, sous l'action du flotteur sphérique F et du balancier A, dont la tige / à pointeau ferme, au moment voulu, l'orifice d'entrée. Le liquide, après avoir traversé les toiles métalliques a, établit son niveau dans l'ajutage A, à 10 ou 12 mm. au-dessous des rainures, dont est munie la tète de l'ajutage.

L'air, échauffé par son passage contre la culasse du moteur, entre par la tubulure latérale B et les ouvertures c, ménagées au bas de la gaine métallique tf, qui s'étrangle au niveau de la tête d'ajutage. Là il rencontre la poussière d'essence, qui, sous l'effet de l'aspiration du moteur, jaillit par les rainures de l'ajutage. Le mélange s'achève par le brassage énergique auquel le soumet la traversée d'autres toiles métalliques. Le robinet doseur R permet d'ajouter au mélange carburé la proportion voulue d'air pur.

Mme VTC Longuemare a exposé, au salon du Cycle et de l'Automobile, en décembre 1898, un nouveau carburateur (Fig. 42, 43) ; le flotteur est cylindrique et commande différemment l'arrivée de l'essence. C est une chambre destinée aux gâz de l'échappement pour réchauffer l'essence. En face du robinet doseur K' qui fait varier la quantité d'air pur ajouté à l'air carburé, s'en trouve un autre K, qui règle la quantité du mélange à admettre au moteur.

59. — Carburateurs Chanveau, Gauthier- Wehrlé, Mors. — Dans le carburateur Chauveau (fig. 44), il n'y a pas de réservoir auxiliaire d'alimentation : l'essence arrive directement, en charge, du réservoir principal par un tube établi sur le raccord C ; son entrée dans l'appareil est réglée par la vis à pointeau E. Elle monte dans la colonne G, qui est fermée à sa partie supérieure par un obturateur, dans lequel sont pratiqués des trous aboutissant à la gorge circulaire H. Le long de cette colonne peut coulisser un fourreau I, muni d'ouvertures £, î, et solidaire de la soupape J, dont la tige se prolonge au dehors de l'appareil et repose par son écrou K sur un ressort k boudin chargé de coller la soupape contre son siège.

L'ajustement du fourreau sur la colonne est étanche. Quand l'aspiration du cylindre se produit en A, la soupape J descend, et l'air extérieur arrive par N ; en même temps, les orifices i se placent en face de la chambre H ; si on a démasqué l'ouverture de E, l'essence jaillit en i, et se brise contre les parois tronco-

niques rugueuses M'. Le brouillard qui en résulte, se mélange avec l'air, et le tout pénètre par les orifices o dans le cylindre. Sur son parcours, il peut être additionné d'air pur, grâce à une prise spéciale.

Dans le carburateur Gauthier-Wehrlé (fig. 45). — Par la conduite E, l'essence arrive, sous une pression de 0. 10 m., du

mm

Fig. 44. — Carburateur Chauveau.

Coupe verticale.

^■iAjV^

Fio. 45. — Carburateur Gauthier- Wehrlé. Coupe Terticale.

réservoir principal, et jaillit sous un cône disperseur S, formant la partie supérieure de la soupape ; celle-ci est réglée par la vis V à ressort de façon à se soulever légèrement sous l'effet de l'aspiration du moteur et à laisser passer un peu d'essence. L'air chaud arrivé par A rencontre le brouillard d'essence. Le tout est additionné de la proportion voulue d'air froid, par des orifices pratiqués dans le couvercle de la chambre de mélange et plus ou moins découverts par un chapeau réglable. Nous croyons que ce carburateur est abandonné.

Dans le système Mors (fig. 46), l'essence arrive, du réservoir auxiliaire t à niveau constant, par le conduit sr, dans le cône renversé u à parois intérieures striées. L'air fourni par le tuyau Vj dans la proportion réglée par l'obturateur a?, vaporise l'essence, et se rend avec elle dans le cylindre ; la valve y offre au mélange un passage de section variable à la volonté du chauffeur.

Dans le système Amédée Bollée, employé par la maison Dietrich (fig. 46 Aw), l'essence arrive par le tube P, dont l'orifice

Fig. 46. — Carburateur Mors.

Coupe verticale.

est fermé par un pointeau, solidaire du flotteur F, qui maintient le niveau constant dans le cylindre R. Par le tube T, elle pénètre dans le carburateur proprement dit, quand l'aiguille I se soulève sous l'effet de l'aspiration produite en A par le piston. Elle y pénètre en quantité proportionnelle au soulèvement de l'aiguille, qui est réglé primitivement à la main par la vis V, et automatiquement par la force de l'aspiration du moteur, proportionnelle à sa puissance. Elle retombe en pluie sur la pièce H garnie de redans, et dans sa chute rencontre lair arrivant par la tubulure T. Elle remonte avec lui et le mélange carburé sort par A. 60.— Carburateurs Peugeot (fîg. 47). — Dans une tubulure faisant partie du cylindre moteur, ou rapportée sur lui, se trouve

ajusté le corps du carburateur qui est percé de trous pour l'arrivée de l'air par le tuyau a. Ce corps est surmonté du chapeau 2>, sur lequel sont fixés le tube c d'arrivée du liquide et l'ajustage d normalement fermé par le pointeau o. Quand l'aspi-

Fig. 46 bis. — Carburateur Amédée Bottée. Coupe verticale.

P, tube d'arrivée de l'essence. — F, flotteur a pointeau, réglant l'arrivée de l'essence. — I, pointeau. — V, vis de réglage. — B, arrivée de l'air. — A, sortie du mélange carburé.

ration se produit, la soupape s ordinairement collée contre son siège par le ressort /*, s'ouvre vers le bas et entraîne a /ec elle le pointeau o. L'essence arrive sur la calotte renversée />, chargée de la distribuer sur le cône en toile métallique /.

Depuis quelque temps, la maison Peugeot se sert d'un nouveau carburateur (fîg. 48). L'essence y arrive par la conduite e, et tant que le flotteur de liège A, en s'appuyant sur c maintient l'aiguille d soulevée, s'introduit dans le réservoir a. Dès que le

flotteur est assez soulevé. pour qu'il n'appuie plus sur c, l'aiguille d retombe en vertu de son poids et ferme l'orifice d'arrivée de l'essence. Le réglage de l'appareil est tel que le niveau dans le réservoir a s'établit, d'une façon constante, un peu plus bas que l'ajutage o ; de cette manière, l'essence ne vient pas se déverser dans la chambre du carburateur f.

Sous l'effet de l'aspiration du moteur, l'essence jaillit de cet ajutage contre le bouchon de pulvérisation l ; un courant d'air chauffé par les brûleurs arrive alors par une tubulure située audessus de n, suivant une direction perpendiculaire au jet, grâce à la déviation que détermine une douille à chicanes combinée avec une toile métallique qui retient les fines parties d'huile non vaporisée et aide à la carburation intime de l'air.

On n'a pas à se préoccuper ( du débit de l'essence qui reste, constant. Des volets placés de chaque côté de la tubulure qui] amène l'air chaud permettent d'amener de l'air froid pour obtenir un degré normal de carburation , le diaphragme mobile n manœuvré par une vis, sert aussi à modifier la quantité du mélange d'air chaud et d'air froid et dès lors du mélange carburé qui est conduit aux cylindres par la tubulure m. Suivant la qualité de l'essence et la température de l'air, on fait aussi varier le mélange au moyen du robinet d'air froid r établi sous la chambre de carburation et destiné surtout à parer à une carburation excessive.

Fig. \1. — Carburateur Peugeot (ancien modèle).

A la mise en marche, on ferme l'admission d'air froid de façon à n'admettre d'abord que de l'air chauffé par les brûleurs. L'entretien se borne au nettoyage du filtre, lorsqu'il est obstrué par les impuretés soustraites à l'essence.

La maison Peugeot s'est aussi réservé la faculté de régler la marche du nouveau moteur, par la suppression temporaire de

Fin. 48. — Carburateur Peugeol (nouveau type).

l'arrivée de l'essence; à cet effet, dans l'ajutage o est établi un robinet transversal qu'un ressort tend continuellement h ouvrir mais que les leviers lt du régulateur (fig. 68) ferment lorsque la vitesse augmente; le moteur n'aspire alors que de l'air et l'explosion ne se produit pas.

61. — Carburateurs Lepape, Loyal, Bouvier-Dreux, Jupiter. — Dans le carburateur de M. Lepape (modèle 1898), l'essence arrive par

la tutubure a, d'un réservoir en charge de quelques centimètres

Fig. 49.

Carburateur Lepape

(modèle 1898).

Fio. 49 bis. — Carburateur Lepape (modèle 1899). Coupe vertu aie.

L'essence arme par le tuyau m, en passant sons la soupape 6 (normalement maintenue un peu audessus de ton siège, par sa liaison arec la soupape a et par le ressort z), dans la chambre e qu'elle remplit. Quand l'aspiration du piston se produit en T, le capot g s'abaisse, enfonce la soupape a dans la chambre c, et fait déborder un certain rolume d'essence : enfoncement et volume sont d ailleurs réglés par la position du capot sur sa ris (position maintenue par le bouton fileté V), et par la force de l'aspiration que Ton peut diminuer en laissant pénétrer par la rirole d plus d'air frais. L'essence tombe sur la lanterne à toiles métalliques P, par laquelle arme do l'air chaud. Le mélange se rend par T au cylindre. E est une ris a pointeau que, lors de la mise en train, on dévisse pour laisser tomber par l'ouTerture o un peu d'essence sur la lanterne P, et qu'on enlève complètement, pour purger le tube d'armée de l'essence.

(Gg. 49) et remplit une petite capacité surmontée d'un clapet S

O. L*ykro«i. — L'Automobile sur roule, "*

L AUTOMOBILE SLR ROUTE

dont la tige filetée supporte la légère capsule C, à une hauteur réglable. Cette capsule emboîte, à Taise, le cylindre a qui est ouvert en haut et relié en bas avec la tubulure d'arrivée d'air chaud E, tandis que sur le. côté se trouve en G la conduite du cylindre. Sous l'effet de l'aspiration du piston, la capsule C s'abaisse, malgré le ressort antagoniste du clapet S qui s'ouvre et laisse déborder, dans le cylindre 2>, un peu d'essence qui tombe par les ouvertures e, sur le treillis métallique f au contact de l'air chaud aspiré en E. Le mélange est additionné d'air pur en quantité convenable par un robinet placé sur la conduite G qui dessert les

cylindres.

La fig. 49 bis représente le carburateur Lepape (modèle 1899), qui diffère du précédent par l'adjonction d'une soupape A, le mode d'introduction de l'essence et l'addition d'une virole d à persiennes permettant de faire varier l'arrivée de l'air froid (voir la Légende).

Dans le carburateur Loyal dernier modèle (fig. 50), l'essence de pétrole contenue dans le réservoir K s'écoule autour du pointeau MO , en gouttes visibles par le regard R et tombe par les orifices U dans la chambre de mélange I; l'air qu'aspire le moteur y arrive par le tuyau V monté sur la gaine X et pourvu d'un papillon de réglage S. Le mélange ainsi formé se complète à la traversée des toiles métalliques Z et se rend au cylindre moteur.

Carburateur Bouvier-Dreux (fig. SI). Dans le récipient B, l'essence est maintenue à un niveau constant par le flotteur C, pourvu d'un pointeau D, qui commande l'ouverture de la conduite d'arrivée A, et d'un indicateur J de ce niveau; celui-ci

Fio. 50. — Carburateur Loy a l (modèle 1898).

s'établit par le canal E dans l'ajutage F à 1 mm. au-dessous de son orifice de sortie.

Autour de cet ajutage sont ménagées trois rainures circulaires qui forcent l'air aspiré à travers la conduite G, par le moteur, à prendre un mouvement giratoire ; en même temps sous l'effet de la succion, une petite quantité d'essence sort de l'ajutage F, se brasse et se mélange avec l'air tourbillonnant.

Pour rendre le mélange intime, l'air pur complémentaire, et

Fio. 51. — Carburateur Boavier-Dreux.

les filets gazeux viennent se briser sur les ailes des deux petites turbines H, H' contenues dans une chambre qui surmonte l'ajutage, et tournant très rapidement, sous l'effet de l'aspiration même du moteur ; celle-ci s'exerce à travers une prise d'air pur, non figurée, mais symétriquement disposée par rapport au tuyau I de sortie de l'air carburé. A la mise en train, on règle graduellement l'ouverture de cette prise d'air jusqu'à ce que, pour une essence de qualité déterminée, on ait réalisé le meilleur mélange. C'est de l'air préalablement chauffé par le moteur qu'on peut faire arriver par la conduite G en vue d'aider à la gazéification en hiver.

Carburateur Jupiter. Il est, comme le précédent, à niveau constant par flotteur, et muni : 1° autour de l'ajutage d'arrivée de l'essence, de rainures hélicoïdales; 2° dans la chambre du mélange de deux étages de palettes.

61 bis. — Carburateur Rouasy de Sales (fig. 52). — Il se compose d'une boîte 1, divisée en deux compartiments 2 et 3, par la cloison 4. Dans le compartiment 2, l'essence arrive par le

Fig. 52. — Saturateur-doseur Roussy de Sales. Coupe verticale.

tuyau 5, dont l'orifice est ouvert par le pointeau 6, sous l'action du levier 7, rappelé par le ressort 8 et éloigné par la tige 9 du piston 10. Celui-ci se soulève dans le cylindre 11, sous l'effet de l'aspiration du moteur; il démasque les orifices 12, qui lui donnent accès par les ouvertures 13 dans la boîte 14, garnie à sa partie supérieure de couches alternées de toiles métalliques et de tissus spongieux, imbibés d'essence. L'air ainsi saturé de cette dernière va au moteur, après avoir reçu par le valve 16 une proportion d'air frais, qui détermine le dosage du mélange. De là, le nom de saturateur-doseur donné à l'appareil.

L'autocarburateur Huzelstein est aussi un carburateur à pulvérisation *.

62. — Carburateurs mixtes. — Carburateur P. Gautier. — Nous n'avons pas besoin de dire que certains types participent des caractères spéciaux aux trois classes que nous avons distinguées. Nous ne citerons que le carburateur P. Gautier, employé pour