Voir France automobile, 8 janvier 1899, p

un mécanisme à culbuteur immobilise la bielle et le distributeur et l'arrivée de l'essence est suspendue. Un levier, en donnant plus ou moins de bande à un ressort du mécanisme, permet au moteur de faire plus ou moins de tours (250 à 1000 par minute).

La charge de pétrole pour chaque explosion est ainsi constamment ce qu'elle doit être pour que la carburation reste la même, la combustion complète, et l'odeur supprimée ; c'est du moins le but que s'est proposé l'inventeur : l'expérience nous dira s'il l'a complètement atteint *.

Ce dernier carburateur, qui est plutôt un distributeur avec lequel la carburation, se fait dans la chambre d'aspiration est une transition toute naturelle pour arriver aux carburateurs à pétrole lampant proprement dits.