Chauffeur, 10 février 1897, p

128 l'automobile sur route

Southall * ont proposé des dispositifs variés pour utiliser cette compression. Elle Ta été effectivement par la Société des Moteurs Benz ', et elle Test tous les jours par M. Loyal. Dans le moteur à deux temps de ce dernier inventeur, le tube en nickel est seulement pour la mise en train chauffé par une lampe à essence Longue mare. MM. Banki et Csonka recommandent de chauffer les gaz neufs en les faisant passer dans un serpentin baigné par les gaz de l'échappement . La plupart des systèmes d'allumage automatique se passent de cette précaution.

Le moteur Diesel emploie l'allumage automatique, et, comme il n'applique la compression qu'à l'air pur, le procédé ne présente plus dans l'espèce cet inconvénient des explosions prématurées, qui peut avec lui devenir fort grave.

77. — Cylindres. — On en emploie le plus ordinairement deux ; cependant, pour les moteurs peu puissants, on peut se contenter d'un seul ; comme aussi parfois on en assemble trois, ou même quatre, comme dans le moteur Mors.

Les cylindres sont horizontaux, verticaux ou inclinés ; cette dernière disposition, qui était employée dans le Daimler primitif, où les deux cylindres étaient disposés de part et d'autre de la verticale, à 15° de cette dernière, avait été imaginée pour régulariser l'action du moteur en empêchant les points morts de correspondre aux mêmes positions des deux pistons. Elle a été abandonnée, comme compliquant la construction, sans profit réel pour la régulation du mouvement, qui est suffisamment assurée par le volant et surtout par la grande vitesse du moteur.

Les cylindres horizontaux ont l'avantage de permettre, en marche, la composition de leurs vibrations avec le mouvement de la voiture ; au repos, celles-ci ont l'inconvénient de pouvoir, surtout sur une rampe, faire démarrer intempestivement la voiture. Mais le gros défaut de ces cylindres est de donner lieu à une ovalisation et de nécessiter de temps à autre un alésage.