Chauffeur, 25 août 1897, p

pour les moteurs au-dessous de 8 chx, de 18 mm. pour les autres) sont en cuivre ; leurs ailettes rectangulaires de35x 45 mm. sont en fer rapporté ou soudé, ou en aluminium rapporté, pour être plus légères; ils sont écartés les uns des autres de 60 à 70 mm. On compte qu'il faut par puissance d'un cheval 2 m. de tuyau de 15 mm. ou 1 m. 35 de tuyau de 18 mm. ; ces tuyaux pèsent respectivement au mètre: le premier 0 kg. 875 avec des ailettes d'aluminium, 1 kg. 275 avec des ailettes de fer ; le second 1 kg. 220 et 1 kg. 820. On voit d'après ces chiffres que le poids d'un radiateur n'est pas négligeable ; le prix est aussi assez élevé (10 fr. par mètre de tuyau de 15 mm. avec ailettes en fer rapportées). Mais l'adjonction d'un refroidisseur, bien disposé, c'est-à-dire avec des ailettes parallèles à l'axe longitudinal de la voiture, pour que l'air y circule bien, augmente beaucoup la distance que l'on peut parcourir sans prendre d'eau froide : on peut compter, dit-on, 200 kilo m. si on ne marche pas à plus de 20 kilom. à l'heure en moyenne. Mais il est avantageux de renouveler l'eau plus souvent, si on le peut.

M. Loyal donne à ses ailettes une forme ondulée, qui leur assure une surface de contaèt plus grande avec l'air ambiant, et augmente leur indéformabilité.

M. Julien reproche aux tubes à section circulaire de rendre difficile le contact de leur paroi intérieure avec les veines centrales du liquide: il constitue ses radiateurs avec des tubes aplatis, sauf à leurs extrémités qui restent cylindriques pour faciliter leurs raccords avec les collecteurs ou le reste de la tuyauterie; il supprime d'ailleurs les ailettes. Il propose, assez logiquement à notre avis, de greffer sur l'enveloppe du cylindre moteur une série de tubes, parallèles aux génératrices de ce cylindre, de façon à ce que l'eau de cette enveloppe se refroidisse en parcourant ces tubes. M. Julien construit aussi un refroidisseur formé par un tube ayant comme section un large rectangle très aplati, replié en serpentin ; sa largeur permet de réduire beaucoup le nombre des spires. Il se place sur la voiture,

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l'embouchure face en avant, pour que l'air pénètre abondamment entre les spires, et ressorte par deux ouïes latérales f.

La circulation de l'eau dans les radiateurs nécessite l'emploi d'une pompe. Bien que l'emploi d'une pompe alternative ne soit pas sans exemple, on emploie principalement les pompes rotatives, surtout les centrifuges, qui ne nécessitent pas de soupapes et dont le mécanisme est fort simple. MM. Grouvelle et Arquembourg en construisent une de 125 mm. de diamètre, de 15 mm. aux orifices d'entrée et de sortie, pesant 1 kg. 800 et faisant de 1.500 à 2.800 tours à la minute. MM. Dalifol et Thomas font la pompe Abeille, qui tourne normalement à 1.500 tours, et dont la visite peut s'effectuer, sans touchera la tuyauterie, après avoir simplement dévissé un plateau tenu par 4 boulons. MM. Benoît et Julien emploient un corps cylindrique en fonte, fermé par deux plateaux, dans lequel tourne une vis également en fonte, portant deux filets de pas contraires, séparés par une cloison droite : l'eau arrive aux extrémités extérieures de chaque filet, chemine vers la cloison médiane et sort de la pompe perpendiculairement à son axe. Normalement elle fonctionne en charge, mais, une une fois amorcée elle peut aspirer l'eau à 0 m. 60 de profondeur. Elle pèse 3.5 kg. ; à la vitesse de 2.000 à 2400 tours, elle débite 500 à 600 litres à 1 m. de hauteur «.

Nous avons dit en commençant quels inconvénients ne manqueraient pas de se produire, si on ne refroidissait pas les cylindres. Un refroidissement trop brusque (occasionné, par exemple, par l'admission dans le réseau de circulation d'une trop grande quantité d'eau froide, en cours de marche) ne leur serait pas plus profitable ; il amènerait dans les cylindres une condensation de liquide, qui remplirait les tubes d'allumage et empêcherait les gaz neufs d'arriver à leur contact, ou créerait des courts-circuits dans la bougie (dans les deux cas, ce serait l'arrêt du moteur); il pourrait aussi amener la rupture des joints de la culasse, peut-