France automobile du 26 mars

134 l'automobile sur route

juxtaposition des ailettes, n y*a-t-il pas à craindre que la chaleur cédée par Tune soit prise par la voisine ? Et puis, autant qu'on peut en juger par la nécessité de renouveler l'air autour du cylindre, c'est surtout par conductibilité que se fait le refroidissement : il ne faudrait pas que la peinture en rendant la surface du moteur plus rugueuse, gênât cette circulation.

Nous préférons, pour notre part, le procédé de M. Sire, qui consiste à recouvrir galvaniquement de cuivre mat (et en quantité d'autant plus grande qu'elles demandent à être plus efficacement refroidies) les parties du cylindre. Le cuivre prendra une température plus élevée que le noir de fumée, et la chaleur se dissipera d'autant mieux que la surface du cylindre sera à une température plus grande que l'air ambiant.

81. — Refroidissement par procédés divers : G. Desjacques, Klaus, Lepape, Lanchester, Diligeon, Dufour, Goret. — M. G. Desjacques propose * de pratiquer dans l'épaisseur même du cylindre, parallèlement à ses génératrices, des trous de quelques millimètres de diamètre, qui constitueraient autant de cheminées dans lesquelles l'air circulerait très bien, et aussi près que possible des parties à refroidir.

Sur les ailettes, M. Klaus fait agir les gaz de l'échappement, de manière à produire autour d'elles une circulation d'air plus active ; mais il vaudrait mieux, semble-t-il, leur éviter le contact même de ces gaz, qui, au sortir du silencer, sont encore très chauds et les employer à provoquer un courant d'air frais, autour de ces ailettes, comme le propose un autre inventeur avec une rainure hélicoïdale pratiquée dans l'enveloppe du cylindre.

C'est ce qu'a fait, aussi dans certaines de ses voitures, M. Lepape : le moteur placé verticalement à l'avant était entouré d'une gaine, dans laquelle les gaz de l'échappement produisaient un courant d'air frais. Ces gaz ont ordinairement une pression de 3 à 4 kg. ; on comprend qu'elle soit utilisable.

M. F. Lanchester propose l'emploi du dispositif de la figure 60 :