Locomotion automobile, 6 avril 1899, p

le cylindre moteur C, formé par un tube d'acier, est renforcé par des frettes B, laissant entre elles un espace suffisant pour la circulation de l'air : frettes et cylindre sont entourés par une enveloppe en tôle. Une entrée d'air A communique avec une capacité dans laquelle le volant du moteur, muni de palettes, fait fonctionner le ventilateur centrifuge pour envoyer, au contact des frettes et du cylindre, de l'air constamment renouvelé. La sortie d'air D est munie d'un clapet rotatif , à réglage automatique, qui dirige l'air vers le carburateur pour en activer Faction. M. Diligeon a réalisé dans ses voitures un dispositif du même genre * .

Signalons le procédé employé par M. Dufour, dans son moteur à deux temps : une pompe mue par des leviers et une came, montée sur l'arbre qui commande l'échappement, envoie de l'eau dans l'intérieur même du cylindre. L'action du liquide est là plus efficace qu'autour du cylindre, mais l'eau qui a agi peut-elle être recueillie pour être réemployée après refroidissement? Et puis la complication du système est-elle rachetée par ses résultats?

Rappelons que, dans le moteur Goret à six temps, la chasse d'air pur, produite dans le cylindre après chaque explosion, le refroidit.

32. — Pistons. — Ils sont sans tige, et très longs, de manière à se guider eux-mêmes ; parfois ils sont prolongés par un manchon creux. Us doivent être légers : les pistons lourds usent davantage la partie inférieure des cylindres horizontaux. On les fait en fonte malléable. Ils portent des rainures, dans lesquelles sont logés, pour assurer l'étanchéité, des segments, espèces d'anneaux en cuivre et fonte malléable, ou mieux en fonte ordinaire, d'un diamètre un peu plus grand que celui du cylindre, et d'épaisseur

Fio. 60.

Refroidisseur Lanche$ier.