Moteur Peugeot. — Le nouveau moteur horizontal Peugeot

Fio. 67. — Moteur A pétrole Peugeot.

Coupe longitudinale.

(%. 67-71) se compose de deux cylindres parallèles, dont les

Fio. 68. — Moteur A pétrole Peugeot.

Coupe horizontale.

pistons attaquent un même vilebrequin. L'admission se fait par

o <fc o

Fio. 69. — Commande de l'échappement Fio. 70. — Came de. distribution du moteur Peugeot. du moteur Peugeot.

soupapes automatiques, l'échappement par soupapes mues méca?

niquement : au-dessous des cylindres, se trouve l'arbre A, sur lequel agissent un levier et le coulisseau B, mobile dans la rainure de la came C établie concentriquement sur l'arbre à mani-

velles (fig. 70). Un déplacement angulaire est ainsi communiqué à l'arbre de distribution A et transmis à une pièce EF (fig. 69), en forme de V renversé ; les petits leviers, qui terminent cette

148 l'automobile sur route

pièce, viennent alternativement soulever les soupapes d'échappement.

Si la vitesse devient excessive, un régulateur centrifuge, logé dans la chambre à manivelles surmonte la résistance du ressort D et repousse, par l'action de leviers appropriés R, la douille entourant l'arbre À. Ce mouvement fait avancer une pièce spéciale, qui, venant agir sur les prolongements des leviers de EF les fait basculer, en tendant les petits ressorts que Ton voit par-dessous, et les empêche d'ouvrir les soupapes; la conservation des gaz brûlés dans les cylindres empêche l'admission du mélange frais au tour suivant.

L'allumage se fait par des tubes incandescents chauffés au moyen de deux brûleurs logés dans la boîte qui prolonge la culasse (fig. 71) et le refroidissement s'opère par courant d'eau.

Le moteur est renfermé dans un carter, muni de deux orifices latéraux, livrant passage à l'air froid destiné à rafraîchir les pistons et les cylindres, et d'une ouverture (normalement fermée par une glissière) pour le graissage. En déboulonnant la partie supérieure de ce carter, on a facilement accès aux organes de la machine.

89. — Moteurs Boni, Àudibert-LaYirotte, Rochet-Schneider, Delahaye, Hurtu-Diligeon, 6. Richard, Gambier. — Le premier moteur Benz était monocylindrique, à double effet, seulement à deux temps. Sa complication l'a fait rejeter pour l'usage automobile, *.~ - •» on a d'abord appliqué un moteur à un cylindre comme le premier, mais à quatre temps. Le mélange explosif, produit parle carburateur K (sans niveau constant), à évapora tion aidée par la chaleur empruntée à une partie des gaz brûlés, est envoyé au cylindre à travers la valve de réglage R (il n'y a pas de régulateur mécanique); il arrive en À dans la boîte de distribution où se trouvent les soupapes et la bougie électrique e. Les engrenages G actionnent par la bielle Cla soupape d'échappement; celui-ci se fait parle tuyau E. Allumage électrique (§ 70). Refroidissement par eau, sans pompe.

Diamètre du cylindre 154 mm.

Course du piston 180 »

Nombre de tours par minute 480

Puissance effective 5 chx.

Dans un deuxième type à deux cylindres jumeaux, venus de fonte dans la même enveloppe de circulation d'eau, les soupapes

Élévation. Plan.

Fio. 72 et 72 bis. — Moteur monocylindrique Ben*.

et les bougies sont placées dans les fonds des cylindres : une interruption mécanique leur distribue le courant.

Dans un troisième type, deux cylindres, du premier modèle,

Fio. 73. — Moteur A pétrole DeUhaye.

b, boita à soupape d'admission et à soupape d'échappement ave* bouchon d'accès a, disposée derrière chacun des cylindres ; l'enveloppe de ces derniers est divisée en denz compartiments, l'nn pour l'etn et l'antre ponr chauffer l'air à carburer ; /", suspension du moteur ; o, cames commandant les soupapes d'échappement.

sont opposés bout à bout, et réunis par un même bâti, qui porte Tarbre-manivelle et le volant.

Le moteur Benz a eu beaucoup d'imitateurs, principalement sous la forme à deux cylindres jumeaux; citons les moteurs Audibert-Lavirotte, Rochet-Schneider, Delahaye, Hurtu-Diligeon, G. Richard.

150 l'automobile sur route

Le moteur Audibert-Lavirotte se fait à un ou deux cylindres; pour diminuer la compression, lors de la mise en route, une soupape de décharge, manœuvrée par un levier et une came, peut être ouverte au moment voulu.

MM. Rochet et Schneider se sont attachés à équilibrer toutes les pièces; le type Benz a été modifié dans quelques détails.

M. Delahaye emploie (fig. 73) deux cylindres horizontaux actionnant deux vilebrequins calés à 180°. Carburateur à barboiage dont le niveau est constant. Les soupapes d'échappement sont

Fio. 74. — Moteur à pétrole Cambier à 2 cylindres.

commandées par deux cames : la plus grande fonctionne pendant la marche normale ; la plus petite seulement lors de la mise en route, de façon à donner un échappement anticipé pendant la compression. Inflammation électrique ne nécessitant qu'un seul accumulateur (qui peut, paraît-il, servir pendant 2.000 kilom), grâce à un appareil spécial pour la commande des contacts. Pas de régulateur. Circulation d'eau assurée par une pompe centrifuge dont la poulie de commande est calée sur l'arbre intermédiaire > Puissance portée à 6 et 8 chx pour la vitesse normale de 700 tours.

Le moteur Hurtu-Diligeon était préalablement caractérisé par son mode de refroidissement, qui ne se faisait pas par un courant d'eau, mais par le courant d'air, qu'un ventilateur dirigeait sur les ailettes dont était muni le cylindre (§ 81). Ce mode ayant été

trouvé insuffisant, les constructeurs sont revenus au refroidissement par eau.

Dans* le moteur de M. G. Richard, les manivelles des deux pistons sont calées à 180°. Allumage électrique perfectionné, qui sera décrit à propos de la voiture de ce constructeur (§ 270).

Coupe rerticale.

Fio. 75 et 76. — Moteur & pétrole Mors & 4 cylindres.

Régulateur spécial modifiable en cours de marche, qui agit sur l'échappement pendant un temps proportionnel à l'énergie utile. M. Cambier fait des moteurs à un, deux, trois ou quatre cylindres, le plus communément à deux cylindres et deux vilebrequins, faisant le même angle avec l'arbre moteur (fig. 74).

152 l'automobile sur route

Deux soupapes d'aspiration par cylindre, pour donner une section d'introduction considérable tout en faisant chacune d'elles légère et facile à refroidir. Soupapes d'échappement mues non par cames bruyantes et brusques, mais par excentriques, bielles, leviers coudés et palettes: celles-ci communiquent aux soupapes leur mouvement de montée et de descente. Allumage par tube, mieux par étincelle électrique que donne une machine magnéto-électrique. Un moteur de 8 chxpèse 132 kilog. Un moteur de quatre cylindres,' atteint facilement la force de 12 chx.

90. — Moteur Amédée Bollée. — Deux cylindres horizontaux, à course concomitante, donnant une explosion par tour, attaquent l'arbre moteur sur un seul coude. Allumage par tubes incandescents.

La régulation se fait par un appareil à force centrifuge, commandant une came, dans laquelle coulisse un bouton solidaire de la pièce en V, chargée d'ouvrir par ses oscillations alternatives les deux soupapes d'échappement : à chaque position de la came correspondent une certaine course de la pièce en V et une certaine ouverture des soupapes. Ce mode diffère de celui qui est habituellement adopté et qui consiste à supprimer complètement l'ouverture des soupapes; il est meilleur parce qu'il gradue de lui-même son effet, et permet aussi au chauffeur de le graduer par les positions diverses qu'il donne à l'accélérateur dont est munie la voiture.

Le mécanisme de distribution et de régulation comme du reste tout le moteur est très robuste et de fonctionnement très sûr; les soupapes sont d'une visite très facile.

Refroidissement par eau, dont la circulation est assurée par les seules différences de densité : le liquide arrive dans l'enveloppe du cylindre en vertu de la gravité ; un flotteur et un obturateur à pointe y maintiennent la hauteur constante.

91. — Moteurs Mors à quatre et à deux cylindres. — Le premier a ses quatre cylindres, inclinés à 45°, disposés par paires au-dessus

et des deux côtés de l'arbre moteur. Les bielles des pistons

Fig. 77. — Moteur Mors A 2 cylindres.

Coupa verticale longitudinale.

d'une même paire sont attelées à «les ihanivelles calées à 180°

(fig. 75-76).

Admission automatique. Échappement commandé par cames. Le régulateur fait varier la 'quantité et le dosage du mélange admis. Carburateur décrit (§ 59). L'inflammation électrique le sera plus tard (§ 273).

Refroidissement par ailettes et, autour de la chambre d'explosion, par circulation d'eau qu'assure une pompe spéciale. Le moteur fait 800 tours à la minute.

Dans le second type, les deux pistons A A verticaux, accolés (fig. 77 et 78) attaquent un même vilebrequin muni de contrepoids (parfois deux vilebrequins calés à 1 80°). Les soupapes d admission C sont placées au-dessus des soupapes d'échappement D. Par les pignons b1, b2, l'arbre moteur B actionne l'arbre tubulaire E, sur lequel coulisse la douille d'un régulateur centrifuge (fig. 79) : les deux boules F, F sont reliées par les bras /", f à une tige f{fl (fig. 80) traversant de part en part l'arbre tubulaire et passant

Fio. 78. — Moteur Mors à 2 cylindres.

Coupe Y«rticale transversale.

CARBURATEURS ET MOTEURS A PÉTROTE

dans un noyau Z*2, logé à l'intérieur de cet arbre et pouvant s'y déplacer. Le noyau /2 est solidaire d'une tige /*, guidée à frottement doux dans le bouchon-écrou G ; un ressort g est placé entre le noyau et le bouchon. La douille du régulateur constitue

Fio. 79. — Moteur à pétrole Mors à 2 cylindres. Mécanisme de distribution et de régulation (conpe longitudinale).

la moitié d'un embrayage à griffes, dont l'autre partie est solidaire d'un arbre tubulaire H, concentrique à l'arbre E.

C'est sur l'arbre H que sont fixées les cames commandant les

soupapes d'échappement et les organes d'allumage. Normalement sous l'action du ressort g, la douille est en prise avec la deuxième partie de l'embrayage calée sur l'arbre H, et les cames agissent sur les soupapes d'échappement et les organes d'allumage. Quand la vitesse de l'arbre dépasse une certaine limite, le débrayage se produit, l'arbre H n'est plus solidaire Fio. 80. — Moteur Mors de E : les cames ne sont plus actionnées; M^nht\7^nL et de l'échappement et l'allumage sont suspen- ré»ttl*tion <é,éT'Uo11 ■"■"•"■■•Jdus. C'est un système différent de ceux que nous avons vus jusqu'ici, laissant les cames fonctionner toujours, mais les empêchant, par des dispositifs plus ou moins, compliqués, culbuteurs ou autres, d'agir sur les soupapes. Tout le mécanisme que nous

venons de décrire est enfermé dans la boîte M de l'arbre manivelle.

Le rôle du régulateur se borne d'ailleurs à maintenir automa-

Fio. 81. — Moteur Landry -Bey roux.

A, culasse à circulation d'eau emboîtant le cylindre B et contenant les trois soupapes d'échappement », d'admission automatique du mélange «' et d'arrivée d'air carburé i" ; k, arbre à cames à

réduite de moitié; a, galet qui, tourné de 90*, Tient en contact arec une came donnant une faible compression a la mise en train. Un retard à l'allumage est également préru pour faciliter le démarrage. Après la mise en marche la soupape s est actionnée par le galet (qu'on roit a gauche de a) et par la eame ordinaire d'échappement.

F, conduite d'échappement débouchant dans le socle ; L, lerier coudé articulé au bâti et reposant sur une came de la distribution ; À, disque relié à L par un ressort à boudin et portant deux pointes ». ff ; 1» première enclenche la tige s de la soupape à air carburé s", la seconde permet à la tige e reliée au réirulateur de faire tourner le disque À dont la pointe i manque j, en cas d'excès de ritesse. Un lerier a pédale sert à atténuer l'action du régulateur pour forcer l'allure.

tiquement le moteur à une allure déterminée : les diverses vitesses s'obtiennent en faisant varier l'admission du mélange tonnant, grâce à une lame qui obture plus ou moins, ou même complètement les orifices des canaux d'admission.

La réfrigération des cylindres est assurée par un courant d'eau a', qui enveloppe chacun d'eux sur toute la partie qui correspond à la course du piston et à la soupape d'échappement.

Dans un troisième type, de 4 chevaux environ, avec lequel M. Mors équipe sa voiturette à 2 places, dont un spécimen figurait aux Tuileries en 1899, les 2 cylindres sont horizontaux t placés en face l'un de l'autre. Bien que l'allumage soit électrique, il y a un régulateur de vitesse ; celle-ci peut aussi varier sous l'influence d'une valve qui commande l'introduction du gaz carburé dans les cylindres. Le refroidissement est assuré par un courant d'eau.