Voir Revue Industrielle, 15 août

contenant trois soupapes e, o, i respectivement affectées à l'admission, à l'échappement et à l'allumage ; la première fonctionne

Fio. 101. — Moteur Faure au pétrole lampant.

automatiquement, les deux autres sont commandées mécaniquement par des leviers et des cames, calées sur l'arbre intermé-

Fig. 102. — Moteur Faure.

Disposition des soupapes.

diairé H que l'arbre moteur G fait tourner à une vitesse réduite de moitié par des engrenages et qui commande l'essieu C par une transmission à chaîne.

182 l'automobile sur boute

Carburateur D à pétrole lampant déjà décrit (§ 64) ; allumage par tubes incandescents disposés dans le brûleur F; pas de refroidissement des cylindres.

Régulation par une corde de tirage accrochée au levier gr, monté sur la tige d ; une traction sur cette corde force cette tige à enclencher deux leviers c dont les talons ne se placent pas sur le parcours des taquets b que portent les leviers a des soupapes d'échappement, et celles-ci se ferment sous le rappel de leurs ressorts. En donnant du mou à cette corde, on permet à des ressorts de relever les leviers c dont les talons portent sur les butées b qui empêchent les soupapes d'échappement de se fermer.

En vue d'éviter l'effet nuisible de la chaleur sur les joints, ils sont placés dans les cylindres et constitués par des bagues métalliques en quinconce serrées sur les pistons par des bourrages à l'amiante.

109. — Moteur Dawson (fig. 103-104). — Le cycle à quatre temps est réalisé sans l'emploi de soupapes. Le piston détermine les phases d'admission, d'explosion et d'échappement en tournant sur lui-même pendant sa course ; ce mouvement est réalisé par un engrenage hélicoïdal dont la roue fait corps avec la manivelle équilibrée par un contrepoids, tandis que le pignon est calé sur la bielle, attelée par un joint universel avec le piston et guidée en haut par une contre-bielle.

Le piston est prolongé par une longue gaine, percée de deux orifices diamétralement opposés, jouant chacun devant une paire de lumières ovales, ménagées dans le cylindre ; par une lumière de chacune de ces parois se fait l'admission, et par l'autre l'échappement.

L'inflammation est produite électriquement par une bougie a disposée dans le fond du cylindre ; en e, est figuré un purgeur destiné à faciliter la mise en train. L'explosion se fait à l'intérieur de la gaine, dont le pourtour n'a pas de segments d'étanchéité.

Jusqu'à trois chevaux, le cylindre porte des ailettes et le refroidissement s'effectue par l'air ; au delà, il est pourvu d'une enveloppe de circulation d'eau.

La manivelle barbote dans un bain d'huile du socle qui, pour les petits types des tricycles, est construit en aluminium.

Coupe verticale.

Fio. 103.

Moteur Dawson au pétrole lampant.

Fio. 104.

Brûleur du moteur Dawson.

Pour l'emploi du pétrole, l'inventeur a construit le carburateur que nous avons décrit (§ 64).

Dans les moteurs où l'inflammation s'effectue par un tube incandescent, celui-ci est fixé au droit d'un orifice supplémentaire du cylindre (fig. 104), et chauffé par un brûleur m dardant

sa flamme sur les parois d une chambre garnie d'amiante. Cette lampe est alimentée par la vapeur de pétrole engendrée dans un serpentin, auquel l'huile arrive sous pression par le tube r garni d une matière fibreuse. A cet effet, le robinet joint à ce tube, porte non seulement les orifices a et g respectivement affectés au passage du pétrole et de l'air nécessaires au carburateur,

Fio. 105. — Moteur Roser-Mazurier compound. Conpe Terticale.

mais encore le premier est prolongé par une fente n qui admet le pétrole dans l'inflammateur.

Les Usines Pocock, à Paris, qui construisent le moteur Dawson, en avaient fait une installation intéressante à l'Exposition internationale d'automobiles de 1898, où le public pouvait entendre la description qu'en faisait à haute voix un phonographe.

110. — Moteur Roser et Mazurier (fig. 105-106). — Trois cylindres verticaux, dont les pistons actionnent deux manivelles calées à 180°. La caractéristique du système est que les deux

CARBURATEURS ET MOTEtRS A PÉTROLE *

cylindres A et B, à essence ou même à pétrole lampant, envoient leurs gaz brûlés au troisième' cylindre C qui est d'un volume environ double de chacun des autres et dans lequel ils réchauffent une certaine quantité d'air, préalablement comprimé, pour éviter la perte de travail qui résulterait de' la détente brusque des gaz brûlés. Ce cylindre C travaille comme moteur à air chaud.

Inflammation par tube ou par électricité. Refroidissement par l'eau autour des petits cylindres et par l'air autour du grand.

Les deux cylindres à pétrole fonctionnent à quatre temps, mais avec une différence de deux temps, l'un par rapport à l'autre ; le cylindre à air chaud fournit une course motrice par tour.

A la gauche de l'arbre moteur, se trouve un engrenage, com-

Fio. 106. — Moteur Roser-Mazurier.

Soupapes.

mandant à une vitesse réduite de moitié, un arbre intermédiaire portant sept cames qui agissent sur autant de soupapes disposées en ligne à la partie supérieure des cylindres. On voit en a et A, puis en a' et A', les soupapes d'admission et d'échappement des cylindres A et B ; les gaz brûlés sont dirigés de A en c et de A' en c' dans le gros cylindre qui échappe finalement les produit brûlés par la grande soupape d\ cette évacuation ne se produit que pendant une partie de la course de retour du piston en C : la soupape d se ferme prématurément ; le reste des gaz est alors comprimé dans le fond du cylindre G, puis réchauffé à ce moment par les gaz brûlés, qu'admet l'une ou l'autre des soupapes A, A'.

Un régulateur à boules agit sur l'admission au moyen d'un papillon. Le socle, hermétiquement clos, contient un bain d'huile dans lequel plongent les manivelles.

Des essais ont été faits par la Compagnie des moteurs Charon, sur un moteur qui a donné au frein 4,17 chx en marchant au gaz, et ^consommé 682 litres par cheval-heure; en fonctionnant à l'essence de pétrole, il a développé 4,96 chx et dépensé 313 gr. paf oheval- heure au frein.