B) Moteurs pour motocycles et voiturettes. — Moteur

Fio. 107. — Moteur à pétrole Léon Bolide. Coupe rerlicale.

Bollée. — H nous reste maintenant à décrire, pour en finir avec le cycle à quatre temps, les petits moteurs réservés aux motocycles et voiturettes, en général fort bien conçus et très intéressants.

Carburateur enclenché. Cexbaratenr déclenrhé.

Fio. 107 bis et 107 ter. — Moteur à pétrole Léon Bollée.

Le moteur Bollée a un seul cylindre, horizontal (fig. 107-107 ter), dont les soupapes sont superposées dans une chambre adjointe à la culasse : celle d'échappement b est commandée par des leviers à sonnette et une came, sous le contrôle d'un régulateur à

boules logé dans le volant. Quand la vitesse s'accélère, l'écarté*

ment des boules produit le déplacement d'un levier et par lui le

décrochage d'un culbuteur, et la soupape ne s'ouvre plus. La fig.

Fio. 108. — Schéma du moteur de Dion-Boa ton.

A, réservoir carburateur ; B, tube d'arrivée d'air; C, lame métallique; D, flotteur indicateur du niveau ; K, cylindre dn moteur ; G, came de la soupape d'échappement S' ; H, cylindre de l'échappement ; J. serpentin ; Kf pignon moteur, calé sur l'arbre des volants L, engrenant avec la roue dentée montée sur l'axe des roues d'arrière ; M, manette du guidon rompant le circuit électrique d'allumage ; N, dispositif d'allumage du1 mélange explosif ; O, robinet d'évacuation d air ; P, accumulateurs électriques ; R, robinet d'admission d'air, ou du mélange explosif; R\ robinet d'admisaion au moteur ; S, S' roupape* de distribution et d'échappement ; T, bobine d'induction ; U, trembleur mécanique de la bobine a induction.

107 bis représente le culbuteur enclenché, et la fig. 107 ter le même déclenché : le décrochage est obtenu à l'aide de deux plans inclinés, par lesquels se touchent le culbuteur (placé à gauche des figures) et le levier (placé k droite). Ce levier est articulé

avec la tringle de commande de la soupape d'échappement, dont

on voit l'amorce.

Carburateur (§58). Allumage par tube, qui chauffe le brûleur de la fîg. 59. Refroidissement par ailettes. Le bon fonctionnement de ce moteur n'est plus a prouver f.