Locomotion automobile, 2 décembre 1897, p

alors que le cheval-vapeur n'en vaut que 75, il faut diviser le nombre trouvé par 0,75 pour avoir la puissance en chevaux. Si nous appelons n le nombre de tours par minute, R le rayon du cylindre et C sa course en centimètres, il n'y a qu'à appliquer la formule :

ou, très approximativement :

nR'C 75.000

Cette formule donne la puissance avec une erreur probable de 1/5.

Les méthodes de calcul, que nous venons de décrire, ont l'avantage de ne nécessiter que la mesure de quelques dimensions du cylindre et du nombre de tours du moteur; mais, par suite de l'incertitude qui règne sur les valeurs admises pour les coefficients qui y figurent, elles ne méritent qu'une confiance limitée. Si on veut évaluer de façon plus exacte la puissance du moteur, il faut avoir recours à un véritable essai de ce dernier. On peut y procéder de diverses façons !.

162. — 3° Déterminée par des essais au frein. — Frein de Prony. — Le principe de cet appareil bien connu consiste à faire tourner l'arbre A du moteur (fig. 146), à l'intérieur de deux mâchoires serrées contre lui par les vis B, B', et à charger un levier C solidaire de ces mâchoires d'un poids p suffisant pour les empêcher d'être entraînées par la rotation de l'arbre. La puissance en chevaux est donnée par la formule :

P = 0,00U/)in

p étant exprimé en kilogrammes, i, distance du point d'applica-

i. M. Brachet a donné un exposé fort explicite de ces méthodes (Locomotion Automobile, 10 février 4898 et n0B suivants).

tion du poids p à Taxe de l'arbre, en mètres, n étant le nombre de tours par minute.

Pour réaliser pratiquement un essai, il faut d'abord bien immobiliser le moteur, par exemple en le tirefonnant sur un châssis en bois. Au lieu des mâchoires de bois que représente la gravure schématique, on emploie souvent une bande de fer plat garnie de tasseaux en bois dur, fixée au levier, d'un côté par un écrou fixe, de l'autre par un écrou dont on fait varier le serrage. Cette bande entoure ordinairement le volant de l'arbre : il faut la disposer, comme le représente la figure, le levier audessous du diamètre horizontal de la poulie, pour être sûr que

.Fie. 146. — Schéma du frein de Prony.

l'indication donnée par le poids soulevé est bien exacte ; avec la disposition barre en dessus, lorsque le levier s'écarte sensiblement de la position horizontale, l'indication peut être fort inexacte.

Pour obtenir pendant l'expérience un frottement constant, il est souvent besoin de modifier le serrage des boulons : on peut atténuer les à-çoups, en disposant sous les écrous des rondelles de caoutchouc séparées par des disques de tôle ; comme on n'est jamais sûr de les éviter, il est prudent de disposer des taquets, capables d'arrêter, le cas échéant, le levier. Pour éviter le grippage du frein, il est indispensable de le graisser continuellement avec du suif ou de l'eau contenant environ 10°/o de savon. Un essai, pour être concluant, doit durer 10 minutes.

La formule donnée s'applique à un frein se tenant de lui-même en équilibre, sur l'arête horizontale d'un couteau, située dans le

plan de l'axe de l'arbre du moteur. S'il fallait, pour établir cet équilibre, placer à l'autre extrémité du levier un poids p', il faudrait retrancher ce poids p' de la valeur de p dans la formule. Le frein de Prony est d'un emploi classique pour mesurer la puissance d'une machine à vapeur. Il ne conviendrait plus pour un moteur à pétrole, dans lequel les brusques variations du

Fio. 146 bis. — Schéma du frein à corde.

travail demanderaient à ce qu'on fit varier concurremment le serrage du frein, ce qui serait impossible.

M. Ringelmann a imaginé un frein réalisant un réglage automatique de ce serrage : son application aux moteurs à pétrole est relativement facile ' ; mais il est plus simple d'utiliser le frein à corde.

163 Prain à corde (fig. 146 bis). — Le volant A du moteur est

embrassé par une corde, dont une extrémité est attachée au point