CHAPITRE PREMIER
230. — Schéma d'une Toiture à vapeur. — Il est, après ce que nous avons dit, facile à esquisser et doit comprendre :
Un générateur et le moteur qu'il alimente, ordinairement placés l'un près de l'autre , à l'avant du véhicule, sous la surveillance directe de l'unique mécanicien qui suffit à leur service ; parfois séparés, et alors le générateur placé à l'arrière, avec le chauffeur qui lui est affecté.
Des réservoirs à coke et à eau, les premiers à portée du chauffeur, les seconds dissimulés sous les banquettes des voyageurs ou placés sous le châssis de la voiture.
Un condenseur à air le plus généralement disposé sur le toit.
Une transmission par engrenages, avec un changement de vitesse, deux au plus ; l'élasticité du moteur suppriée aux organes mécaniques.
Un différentiel pour assurer l'indépendance des roues motrices dans les virages.
Des chaînes Galle ou un essieu articulé pour transmettre le mouvement aux roues.
Aucun organe de marche arrière : cette dernière est assurée par le renversement de marche du moteur.
Un frein, agissant directement sur les roues (il peut suffire,
448 l'actomobile sur boute
parce que la contre-vapeur est comptée comme l'un des freins réglementaires.) Pas d'organe spécial contre le recul.
Deux essieux, l'un à deux pivots ou à cheville-ouvrière pour assurer la direction.
Un châssis.
Une caisse.
Des appareils de commande et de graissage.
1° Omnibus, camions et tracteurs.
231. — Omnibus d'Amédée Bollée père. — M. Amédée Bollée père, dont nous avons plus d'une fois prononcé le nom, à propos des ingénieuses découvertes dont l'automobilisme lui est redevable, est certainement le premier qui ait réalisé chez nous une voiture pratique. Dès 1873, il circulait avec Y Obéissante, en somme fort peu différente de La Nouvelle, qui. construite en 1880, prenait en 1895 à la course de Paris-Bordeaux une part honorable, se classant 9e à l'arrivée, où elle représentait seule la vapeur.
La Nouvelle est un omnibus de forme ordinaire, à l'avant duquel se trouve une assez large plate-forme destinée à recevoir la chaudière Field et le moteur à cylindres inclinés déjà décrits (§ 27 et 42). Celui-ci attaque par chaînes Galle l'essieu d'arrière moteur muni du différentiel. La direction s'opère par l'essieu d'avant du système A. Bollée. Avec le chauffeur, le mécanicien et ses 8 voyageurs, iipèse 4.600 kgr et fait normalement 28, exceptionnellement 45 km. à l'heure. Depuis 1883, la maison Bollée ne construit plus de véhicules à vapeur.
232. — Omnibus de Dion-Bouton. — C'est un omnibus (fig. 2 H) à caisse fermée ', pour 12 ou 1 4 voyageurs assis, ayant à l'avant une plate-forme pour la chaudière, le moteur et leurs deux servants, à l'arrière une plate-forme pour 4 voyageurs debout,
1. Voir pour plus de détails Génie civil, 20 novembre 1897, Rapport de h Commission du concours des poids lourds de 4H97 .
au-dessus une galerie pour recevoir 40 kg. de bagages par place.
Nous en avons décrit la chaudière (§ 28) et le moteur de
25 chevaux (§ 47.) Les têtes de bielles des pistons sont reliées aux boutons des manivelles des deux volants, dont l'arbre porte
G. Larmoint. — L'Automobile sur route. 29
deux pignons de changement de vitesse. Ces pignons peuvent être successivement amenés en prise avec ceux montés sur un 2e arbre, qui porte en outre une roue dentée engrenant avec celle du différentiel. Ce dernier est situé sur un 36 arbre1, dont les deux extrémités portent des boîtes en acier forgé le reliant aux tiges à la Cardan de l'essieu articulé, qui commande les roues motrices par le dispositif que nous connaissons (§ 179).
Ces roues, folles autour de leurs fusées, qui font un angle de 5° avec l'horizontale, sont à moyeu métallique, avec rais de bois disposés suivant les génératrices d'un cône dont l'angle au sommet est de 170°; elles ont 1 m. de diamètre extérieur. Les roues d'avant, qui n'ont que 0 m. 80 de diamètre sont montées sur pivots et commandées par tiges articulées et guidon droit. Les unes et les autres ont des bandages eu fer.
Un frein Lemoine à corde d'acier est monté sur les moyeux des roues motrices, un frein à enroulement sur l'arbre à la Cardan.
Le châssis, en fer cornière, soutient au-dessous de lui, entre les deux essieux, la caisse du moteur. Les caisses à eau sont cachées sous les banquettes d'intérieur ; le dessous du siège est occupé par un tiroir pour les accessoires et par l'appareil de graissage automatique des cylindres ; la soute à coke et le réservoir à huile sont à l'avant de la voiture.
Largeur (toutes saillies comprises) 2 m., empattement 3 m. 10, longueur totale 6 m. 35, poids en ordre de marche 6.640 kg. s, dont 1.600 kg. de charge utile. Vitesses 14 et 18 km. à l'heure (20 km. en palier) pour 600 tours du moteur. D'après les constructeurs, les consommations pour la vitesse de 18 km. sont :
par kilomètre : 2 kg. coke, 12 1. d'eau par cheval-heure : 1,5 kg. coke, 9 1. d'eau
i. Les pièces de cette transmission sont enfermées dans un carter qui sert en même temps de bâti et qui assure leur lubrification par simple barbotage.
2. Pendant le concours de 1897, 6.160 kg. seulement, la charge utile ayant été réduite à 1.120 kg.
A ce taux l'omnibus peut parcourir 40 km. sans se ravitailler '.
233. — Tracteur de Dion-Bouton (fig. 242). — Même chaudière que l'omnibus, moteur de 35 chx (§ 47). Le système de transmission est aussi celui que nous venons de décrire, mais avec un seul rapport de vitesse. Frein à enroulement sur les volants du moteur ; freins à vis avec sabots sur les bandages des roues.
Largeur 2 m., empattement 2 m. 10, longueur 3 m. 80, poids
Fia. 242. — Schéma du tracteur à vapeur de Dion et Bouton. lv machine ; 2, chaudière; 3, caisse à eau formant siège ; 4, caisse à coke ; 5, robinet de prise de Tapeur ; 6, direction ; 7, changement de marche ; 8, frein à main ; 9, manette de mise en route ; 10, commande de la pompe i eau; 11, frein à pédale; 12, roues motrices; 13, roues directrices ; 14, châssis.
en ordre de marche 4.140 kg. A l'arrière du tracteur se trouve la couronne d'attache du véhicule remorqué, qui peut-être quelconque, mais sans avoir jamais qu'un seul essieu, pour que son poids soit en partie utilisé pour l'adhérence. Au concours de 1897, ce véhicule était un break, du type Pauline, pour 24 voyageurs, pesant 5.770 kg. ; la distance de l'essieu d'arrière du break à la cheville ouvrière était de 4 m. 25 2.
1. Pour ce véhicule, comme pour les suivants, les résultats donnés au concours des poids lourds de 1897 seront indiqués dans le compte rendu que nous ferons de ce concours (§ 327).
2. Le mode d'attache de l'arrière-train au tracteur doit permettre de régler convenablement le report sur le second d'une partie de la charge du premier. Tandis que, dans le tracteur de Dion-Bouton, la couronne et la cheville-ouvrière sont à l'arrière portées par des ressorts, dans certains tracteurs anglais, la couronne est placée directement au-dessus de l'essieu
452 l'automobile sur route
La consommation du tracteur en coke et eau sont, à la vitesse de 14 km. à l'heure :
'eau
par kilomètre 4 kg. coke, 20 1. d\ par cheval-heure 1 kg. 500 — 7 —
A ce taux on peut faire 25 km. sans se réapprovisionner.
234. — Omnibus Scotte (fig. 243 à 243 ter). — Pour 10 voyageurs d'intérieur, 2 de plate-forme et leurs bagages sur le toit de la caisse.
Chaudière et moteur décrits (§ 27 et 43) placés à lavant de la voiture. L'arbre moteur communique son mouvement à un arbre auxiliaire placé au-dessous, à l'aide de l'un ou l'autre de 2 systèmes de pignons de changement de vitesse. L'arbre auxiliaire actionne par une chaîne celui du différentiel, qui, à son tour, par deux chaînes, commande les roues d'arrière. Les roues en bois, à moyeux et bandages métalliques, ont 900 mm. de diamètre à l'arrière, 770 mm. à l'avant, et respectivement 100 et 70 mm. de largeur de jante. Les roues d'avant à pivot ont leurs fusées solidaires de bras que relie une bielle horizontale : celle-ci reçoit son mouvement de deux tiges articulées, d'une part sur cette bielle, d'autre part sur un écrou mobile le long dune vis horizontale, fixée à l'essieu d'avant. Cette vis tourne sous l'action d'un arbre vertical formé de deux parties coulissant l'une dans l'autre ; le mouvement est donné par un volant de direction à arbre incliné. La voiture peut tourner suivant un cercle de 3 m. 50 de rayon.
Frein à enroulement, mû par une pédale, sur l'arbre du diffé-
d'arrière du tracteur, et une articulation permet les oscillations verticales qui se combinent avec les déplacements horizontaux autour de la cheviileouvriore, afin d'assurer aux deux parties du véhicule une indépendance suffisante.
Pour ce qui est du rôle réservé au tracteur, il est bon de remarquer que son emploi s'impose au-dessus d'une certaine charge, pour augmenter le nombre des essieux et diminuer la charge de chacun d'eux.
rentiel. Frein à vis, mû à la main, agissant par des sabots sur les bandages.
Une enveloppe en métal, très facile à enlever pour la visite du
BP
mécanisme, protège un peu le moteur contre les poussières et empêche les projections d'huile : le graissage est assuré par un oléomètre à départ multiples. Les arbres et organes de transmission sont fixés au-dessous du châssis. Les caisses à eau sont sous
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les banquettes, le tiroir à accessoires sous le siège du mécanicien, la soute à coke dans l'avant-bec de la plateforme.
Largeur 1 m. 70, empattement 2 m. 85, longueur 5 m. 20. Poids en ordre de marche 6.450 kg. (y compris 1.200 kg. de charge utile). Vitesses 14 km. à l'heure en palier, 7 km. sur fortes rampes. Avec les 100 kg. de coke ordinairement emportés, on peut marcher environ deux heures.
Au concours de Versailles, en 1897, cet omnibus, à la vitesse commerciale de 10,5 à 11 kilomètres, a consommé, par tonne kilométrique utile, 3 kg. 1 de coke et i 7,05 litres d'eau (voir § 327).
235. — Voiture remorqueuse Scotte. — Elle est semblable à la précédente, avec ces différences qu'elle ne peut recevoir que 11 voyageurs, que la chaudière est du grand modèle (§ 27), que le moteur a 115 mm. d'alésage, 120 mm. de course, que sa force est de 16 chx à 400 tours et son poids de 300 kg., que les longueurs, largeurs, poids sont un peu plus grands. Elle porte à l'arrière une fourche, dans les deux bras de laquelle passe une tige verticale, qui vient embrasser l'anneau fixé à l'avant du timon de la voiture remorquée. Celle-ci, dont Tavant-train est du système ordinaire à cheville ouvrière, offre deux compartiments : l'un pour les messageries, l'autre à l'arrière pour 15 voyageurs. Sa longueur est de 4 m. 75, dont 1 m. 15 de porte-à-faux hors des essieux. Elle pèse 3,000 kg. y compris 1 .300 kg. de charge utile.
La vitesse du train est de 12 km. en palier, 6 km. sur fortes rampes. Les approvisionnements emportés (200 kg. de coke, 600 1. d'eau) permettent une marche de 4 heures.
Le fourgon remorqueur de M. Scotte est établi pour transporter 2.500 kg. et remorquer un camion, qui en porte lui-même 1.700. Il diffère de la voiture-remorqueuse par sa partie postérieure, un tombereau à ridelles, sous le plancher duquel sont placées les caisses à eau qui sont très vastes. La longueur totale et les diamètres des roues sont un peu plus petits ; le poids est plus grand, soit de 8.220 kg. Il marche à 10 km. en palier, à 5 km. sur fortes rampes.
VEHICULES A VAPEUR
Le camion remorqué peut affecter la forme que l'on veut. 236. — Omnibus Weidknecht (fig. 244, 245). — Pour 12 places d'intérieur, 4 de plateforme et 500 kg. de bagages sur le toit.
Fig. 24-4. — Omnibus à vapeur* Weidknecht.
Élération.
Nous en connaissons la chaudière et le moteur (§ 29 et 43). Le graissage est assuré pour les cylindres par un appareil Molle-
rnes
Jifc
Fio. 245. — Omnibus à vapeur Weidknecht. Plan du châssis.
rup, pour les arbres et parties frottantes par un graisseur à* 8 départs.
L'arbre moteur porte, fous sur lui, deux pignons qui peuvent à tour de rôle être embrayés avec la roue dentée du différentiel
456 l'automobile sur route
De cet arbre intermédiaire le mouvement est transmis aux roues par chaînes Galle.
Les roues en bois, à moyeu en bronze et boîtes Patent, ont 1 m. 40 de diamètre à l'avant où elles sont motrices, 1 m. 10 à l'arrière où elles sont directrices ; ce sont de grands diamètres, avantageux pour diminuer la résistance à la traction et la gêne de la poussière. Les bandages sont en métal, de 95 et 90 mm. de large. Les fusées des roues directrices, qui seules ont du carrossage, sont venues de forge, chacune avec un axe vertical guidé dans les chapes de l'essieu, et reliées par une bielle ; sur celle-ci agit un levier, dont Taxe vertical est commandé par une crémaillère, manœuvrée elle-même par un volant horizontal. Les roues motrices à l'avant ont une surcharge à peu près constante, que la voiture soit vide ou non. Les roues directrices à l'arrière assurent, paraît-il, une direction facile, tout en rendant assez peu aisés les démarrages près des trottoirs.
Un frein à collier genre Lemoine agit sur une poulie solidaire de l'essieu des roues motrices ; il est commandé par une pédale. Un frein à vis, mû à la main, serre des sabots sur les bandages des mêmes roues. Ces deux freins sont conjugués de manière à pouvoir les faire agir ensemble ou séparément.
Le châssis de la voiture est formé par un fer à u placé de champ, solidement entretoisé, reposant à Tanière sur l'essieu et coudé pour permettre le jeu des roues directrices. La chaudière, la caisse à eau et tout le mécanisme lui sont fixés ; l'essieu d'avant lui est suspendu au moyen de chandelles réglables ; la caisse repose à l'arrière sur trois ressorts à lames (2 longitudinaux sur l'essieu et un transversal relié aux premiers par des menottes), à l'avant sur des ressorts en spirale ; elle est ainsi mise à l'abri des trépidations dues au mécanisme et peut facilement être changée. Le plancher en est garni d'une chaufferette qui reçoit de la vapeur prélevée à la chaudière.
Largeur de la voiture 2 m. 26, empattement 2 m. 40, longueur 5 m. 52. Poids total 7.000 kg., dont 410 kg. d'eau, 60 kg.de
combustible, 1.600 kg. de charge utile. A 350 tours du moteur, la vitesse est de 7,5 km. ou 15 km. à l'heure : on peut, en faisant varier la pression de la vapeur admise au tiroir et la détente, obtenir toutes vitesses comprises entre 4 et 20 km. A pleine charge, on a consommé par kilomètre-voiture :
sur mauvaise route 3,75 kg. de coke, 26 1. d'eau sur bonne route 3 — 20 —
ce qui équivaut à des parcours sans ravitaillement de 16 et 20 km. Le mécanicien peut suffire pour la conduite de la voiture, à condition qu'il mette une boîte de coke dans le chargeur automatique tous les 4 km. environ.
Cette voiture porte à l'arrière une chape d'attelage pour faire de la remorque.
237. — Tracteur et break Le Blant. — Le tracteur est destiné à remorquer un omnibus de 15 à 20 voyageurs ou un fourgon porteur de 5 à 6.000 kg. (fig. 246).
Il est muni d'une chaudière de 15 m2 de chauffe (§ 35) et d'un moteur de 20 à 30 chx (§ 43). Celui-ci est placé horizontalement au-dessous du châssis, entre les deux essieux et actionne celui d'arrière par l'intermédiaire d'un pignon monté sur l'arbre des manivelles, d'une chaîne Galle et d'une roue dentée faisant corps avec le différentiel. La direction se fait par avant train à cheville ouvrière, dont le cercle inférieur est denté sur un tiers de tour et commandé par une vis sans fin.
Le châssis est en acier U, assemblé à l'aide d'équerres et de goussets rivés à chaud. Il repose sur les essieux par l'intermédiaire de ressorts placés en dehors des roues, comme cela se fait pour les wagons; le petit diamètre des roues et tout l'ensemble donnent à l'œil l'impression d'un fourgon à marchandises. La tare du tracteur en ordre de marche est de 7.500 kg., y compris 650 kg. d'eau et 250 kg. de coke ; il était nécessaire qu'elle fût considérable, car une partie du poids du tracteur est seule utilisée pour l'adhérence.
458 l'automobile sur route
La voiture remorquée n'est pas, en effet, à un seul essieu
comme celle qu'on attelle au tracteur de Dion : elle a, suivant les cas, la forme d'un tramway ou d'un fourgon à marchandises.
Elle pèse pour 20 voyageurs 4.700 kg. Le tracteur la remorque à raison de 10 à 30 km. à l'heure.
M. Le Blant a construit aussi un tracteur moins fort que le précédent, pesant 4.000 kg. en ordre de marche, actionné par un moteur de 15 à 20 chx, qui a gravi la rampe du Grand- Jonc à Issy, à la vitesse d'environ 15 km. à l'heure, en remorquant un omnibus de 15 places.
É lé-ration.
Fig. 247 et 248. — Omnibus à vapeur Serpollet. o, guidon de direction ; 6, lerier des changements de marche et de l'arrêt; j, pédale du frein; /, I crier de la pompe d'alimentation en eau pour le démarrage;,;, petit cheral d'alimentation en eau; A, réservoir renfermant le pétrole (ou huile lourde) bous pression, pour l'alimentation des brûleurs.
Il construit enfin des voitures automotrices en forme de char à bancs : une de 10 places, du poids total de 4.330 kg., a eu le 3e prix au Concours du Petit Journal (Paris-Rouen, 1894) ; un type de break plus récent est à 20 places et pèse à vide 7.000 kg.
M. Le Blant a imaginé de munir ces lourdes voitures automo-
460 l'automobile sur route
trices d'un arrière-train directeur analogue à l'avant-train, pour faciliter les virages, ou même les éviter aux points terminus, comme certains tramways.
238. — Omnibus Serpollet. — L'omnibus à 15 voyageurs, qui a pris part au concours des Poids lourds, en 1898 (fîg. 247 et 248). est muni d'un générateur (placé sur le châssis, derrière le siège du conducteur) de 8 m* de surface de chauffe et 900 kg. de poids, chauffé au pétrole lampant ou aux huiles lourdes (§ 34) . Le moteur, à 2 cylindres de 0. m. 12 de diamètre et 0 m. 10 de course, du poids de 270 kg., développe normalement 25 chvx, exceptionnellement 40 (§ 43) ; il est placé au-dessous du châssis en arrière des roues motrices. Un condenseur est disposé sur le toit du véhicule. La transmission se fait par un arbre intermédiaire, avec deux changements de vitesse à engrenages. La vitesse du véhicule, de 16 km. et plus, ne diminue guère sur les rampes même assez fortes, grâce à l'élasticité du moteur.
239. — Omnibus de la Compagnie générale des Automobiles. — L'omnibus adapté par cette Compagnie à la traction automobile est du modèle à 30 places de la Compagnie générale de Paris. Il est muni d une chaudière Valentin (§ 37) et d'un moteur rotatif épicyclôïdai (§ 49). L'arbre moteur, tournant normalement à 600 tours par minute, porte un embrayage à friction et entraîne par engrenages l'arbre différentiel, qui, à son tour, commande par chaînes les roues motrices de 1 m. 50 de diamètre. Les roues d'arrière directrices n'ont quun mètre. La chaudière et le moteur sont placés à lavant sur une plateforme; la longueur totale de la voiture est 6 m. 60. Nous ne savons pas quels résultats a donnés cet essai, intéressant par l'application du moteur rotatif.
240. — Camion Nègre (fig. 249 et 249 bis). — Il est destiné à porter une charge utile dune tonne ; il a une chaudière multitubulaire (§ 30) et deux moteurs du système Nègre (§ 45), de dimensions différentes, de manière à pouvoir marcher soit en compound soit séparément, et à développer ainsi 10 ou 16 chevaux. Chaudière et moteurs sont installés à l'avant du camion.
Larbre moteur, qui tourne à 400 ou S00 tours, entraîne par deux jeux de chaînes et de pignons, donnant les deux vitesses
de 8 ou 16 km. à l'heure, l'arbre différentiel, qui actionne les roues d'arrière motrices par des chaînes, dont on peut régler la
tension par le déplacement angulaire d'un appareil que Ton voit à l'arrière des roues d'avant. Celles-ci sont directrices.
Frein Lemoine à enroulement sur l'essieu d'arrière ou sur l'arbre différentiel mû par une pédale. Un autre pédale actionne un frein à sabots, qu'une vis permet aussi de maintenir serré.
464 l'automobile sur route
Le châssis en fer cornière se relève à l'arrière de la plateforme des moteurs et de la chaudière, pour recevoir le plancher du camion. L'eau est contenue dans une bâche de 600 1. ; un seul homme suffit à la rigueur pour conduire le camion.
241. — Chariot à vapeur Piat (fig. 250). — Il est fait pour transporter un poids utile de 5 ou 6 tonnes. Il est d'une construction entièrement métallique, et sépare complètement le mécanisme de direction, situé à l'avant, du mécanisme de propulsion relégué à l'arrière avec le chauffeur qui lui est indispensable.
La chaudière, à faisceaux tubulaires curvilignes, timbrée à 10 kg., a 10, 95 m2 de surface de chauffe et peut vaporiser jusqu'à 685 kg. d'eau à l'heure, en brûlant du coke ou du charbon, même du bois, paraît-il. L'eau est contenue dans des réservoirs cylindriques de 1.300 1. qu'on voit sous le châssis.
Le moteur à vapeur, dont les cylindres inclinés à 45° ont 0 m. 160 de diamètre, 0 m. 150 de course, a une distribution avec avance constante, par un seul excentrique. Son arbre, disposé suivant l'axe du véhicule, porte deux volants et transmet son mouvement par pignons d'angle à un arbre intermédiaire, qui actionne par engrenages la couronne du différentiel. De celui-ci partent deux arbres creux, qui sont reliés aux bouts d'essieu solidaires des roues, au moyen d'un dispositif spécialement créé par MM. Bardet et Denis, en s'inspirant du joint de Oldham. Ce mode d'entraînement diminue, paraît-il, les frottements et laisse à l'essieu toute latitude pour suivre les inégalités de la route 1 .
Les roues directrices à pivots indépendants sont commandées par une vis sans fin. Les freins agissent à la partie supérieure des roues motrices, au moyen d'un balancier prenant son point d'appui sur l'axe des roues, pour que le freinage ne gène pas le jeu des ressorts. La vitesse est de 10 à 12 km. en palier. Des
4. Pour de plus amples renseignements, voir dans la France automobile, 30 avril 1899, p. 211 la description qu'en a donnée M. L. Périsse.
essais faits récemment à Joinville-le-Pont, auraient, paraît-il, bien réussi.
242. — Fourgon de la Lancaahire Steam Motor C° (de Leylànd). — Son fourgon (fig. 251 ), pour 4 tonnes de charge utile, a un moteur pilon compound, dont les cylindres ont respectivement 75 et 125 mm. et une course commune de 150 mm. ; quand il tourne à 500 tours par minute, il donne 14 chx; il n'est pas réversible. Les marches avant et arrière du véhicule s'obtiennent à l'aide
Fio. 251. — Camion à vapeur de la Lancashire Steam Motor C°.
d'un embrayage. Sur certains camions, au lieu d'une seule transmission par engrenages de l'arbre moteur au premier arbre intermédiaire, il en existe deux : l'une par engrenages, l'autre par chaîne, et on se sert de l'une pour la marche avant, de l'autre pour la marche arrière. Qu'on ait recours à l'embrayage ou aux deux transmissions, nous ne voyons pas pourquoi on n'aime pas mieux avoir recours à un moteur réversible. Des chaînes Renolds relient le premier arbre intermédiaire à l'arbre différentiel, et celui-ci aux roues d'arrière motrices. Les rapports de réduction entre l'arbre moteur et l'essieu sont de 8, 13 J/i et 28 à 1.
Deux freins puissants peuvent arrêter la voiture sur un par-
O. Layuwm. — L'Automobile *ur route.
466 l'automobile sur route
cours égal à la moitié de sa longueur, chacun d eux suffisant à la retenir sur une pente de 145 mm. par mètre.
Le châssis est en acier, les roues en bois. Le plancher offre une surface disponible de 7,25 ms ; le poids à vide est de 2.910 kg. Ce fourgon a figuré au concours des Poids lourds de Liverpool en mai 1898 '.
La même compagnie fait des omnibus, notamment un type à 6 voyageurs et 500 kg. de bagages sur le toit, qui est actionné par un moteur de 6 chx, et qui parcourt environ 65 km., en consommant 31 .801 litres de pétrole lampant et sans faire de l'eau.
243. — Camion de la Liquid Fuel Engineering C° (de Cowes). — Son camion, de 2 tonnes utiles, est muni d'une chaudière et d'un moteur de 25 chx (§ 32 et 47), disposés l'un et l'autre à lavant. Un premier arbre longitudinal, incliné et télescopique pour permettre la compensation des déplacements dus à la suspension de la machine, reçoit et transmet le mouvement par des engrenages coniques. Un deuxième arbre transversal porte des pignons dentés, qui engrènent intérieurement avec les roues. Un seul rapport de réduction, de 8 à 1. Deux boites à sable facilitent les démarrages sur les pavés glissants. Un frein à pédale agit sur les roues d'arrière.
Le châssis en acier doux, à roues de bois et moyeux en bronze, supporte 2 réservoirs à pétrole chacun de 90 litres, et 2 réservoirs à eau de 270 et 340 litres. Le véhicule pèse à vide 2425 kg. A 600 tours, le moteur donne une vitesse de 13 km. à l'heure en palier, une vitesse de 6 km. sur rampe de 10 °/0. Ce camion figurait au concours de Liverpool en 1898.
La Liquid Fuel Engineering C° construit des omnibus de forme assez spéciale (fig. 252), destinés à un service belge. Ils comprennent à l'arrière un compartiment fermé à 12 places, au milieu un compartiment ouvert à 8 places, à l'avant un siège pour le chauffeur et 2 voyageurs, au total 22 places plus celles du mica-
1. Les résultats donnés par ce véhicule, comme par tous ceux engagés au concours, sont consignés plus loin (§ 328).
nicien et du chauffeur. La chaudière et la machine sont les mêmes que pour le camion. La vitesse atteint 19 km. 308 à l'heure en palier, et ne dépasse pas 6 km. 136 sur rampe de 1/10.
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244. — Tracteur de la Steam Carnage and wagon C° (de Chiswick). — Le tracteur de cette compagnie (Gg. 253), destiné à remorquer un camion de 5 tonnes, a la chaudière Thornycroft et le moteur que nous connaissons (§31 et 47). Deux pignons à dents hélicoïdales,
l'automobile sur route
portés par l'arbre du moteur, peuvent engrener Tune ou Vautre avec la roue du différentiel, donnant ainsi les rapports de réduction de 12 ou de 9 à 1. De l'arbre différentiel aux couronnes des roues d'arrière, qui sont motrices, la transmission se fait par chaînes Renolds. Frein à vapeur exerçant une pression de 2. 280 kg. sur les moyeux des roues motrices. Frein à vis avec sabots sur les bandages de ces mêmes roues.
Le châssis est en acier dur ; du reste l'acier est exclusivement
Fio. 253. — Tracteur et camion de la Steam Carriage and wagon O.
employé pour la construction de ce tracteur, si on en excepte la cabine-abri du mécanicien, qui est en chêne.
Le camion remorqué, dont la plate-forme est en acier ou en bois (l'acier est préféré parce qu'il donne un plancher plus léger, sans qu'il soit trop bruyant en marche) n'a que deux roues : son avant repose sur l'arrière du tracteur, par un cercle de virage articulé permettant les oscillations dans deux plans perpendiculaires. Les roues de ce camion sont munies d'un frein à vis. Sa plate-forme a 10 m2; le poids du tracteur et du camion vides est de 3.910 kg. ; avec l'eau et le combustible, il atteint 4.320 kg. Le camion chargé est remorqué à la vitesse de 8 km. en palier; la grande vitesse n'est possible qu'avec le camion vide.
La même compagnie avait engagé à Liverpool un camion automoteur, de 2.5 tonnes de charge utile, offrant une surface disponible de 5,5 ms, pesant 2.810 kg. à vide.
245. — Tracteur Toward et Philipson (de Newcastle). — lie tracteur
a sa chaudière en tubes d acier étiré très épais : placés dans une caisse également en acier, cylindrique, à section rectangulaire et à ciel courbe, ils forment trois serpentins, dans lesquels successivement l'eau se réchauffe, se vaporise et se surchauffe (aussi l'échappement est-il invisible). Cette chaudière, alimentée automatiquement au coke ou au pétrole, a été essayée à 28 kg. et donne de la vapeur à 1 4 kg.
La machine horizontale est à 2 cylindres, de 0 m. 10 et 0 m. 20 de diamètre et 0 m. 15 de course ; elle donne 25 chx à 400 tours. L'arbre moteur conduit par engrenages l'arbre différentiel, qui transmet par chaînes son mouvement aux roues d'arrière motrices : les rapports de réduction, de 6 et de 3 à 1, donnent des vitesses de 6,5 km. et 13 km. à l'heure. Deux freins, un à bande mû par une pédale, l'autre à sabots mû à la main, agissant l'un sur les moyeux, l'autre sur les bandages des roues motrices. Direction par vis et roue dentée. Le tracteur emporte la quantité d'eau qui lui suffit pour 32 km. et du coke pour 96 km *.
A ce tracteur on attelle un arrière-train à un seul essieu, qui peut être quelconque : un omnibus avec impériale à 30 places, comme celui qui fait un service régulier de Newscastle à Sheffield, ou un camion portant 4 tonnes.
246. — Omnibus du « Motor Omnibus Syndicats » C'est un omnibus avec impériale à 25 places (10 d'intérieur, 15 d'extérieur), du système Gillett, avec la chaudière et le moteur de cet ingénieur (§ 33 et 47). Le mouvement est transmis de l'arbre moteur à l'arbre différentiel, par des chaînes Renolds qui donnent deux vitesses, et de ce dernier aux roues également par chaînes. Le bronze phosphoreux a été employé, dans la construction de cet omnibus, pour les moyeux des roues, paliers, coussinets. La provision d'eau est suffisante pour un parcours de 40 km. Cette voiture a soutenu, toute une journée durant, une vitesse de i 7,69 km. à l'heure.
i. Voir Industries and Irony 25 nov. 1898, p. 454.
470 l'automobile sur route
2° Voitures légères.
247. — Voitures Serpollet. — Jusqu'ici, nous n'avons décrit que des véhicules puissants, disposés pour le transport des voyageurs en commun ou des marchandises. Nous savons du reste que c'est pour la traction des poids lourds que la vapeur est surtout qualifiée. En substituant au coke le pétrole et en imaginant son remarquable générateur (§ 34), M. Serpollet est arrivé à supprimer du même coup la poussière inhérente aux combustibles solides et la nécessité d'un chauffeur ; il a ainsi rendu possible l'application de la vapeur aux voitures légères. C'est ce que va nous montrer l'étude de la remarquable voiture qu'il a exposée aux Tuileries en 1898.
Ce phaéton, du poids de 500 kg (dont la fig. 254 donne le schéma), est muni d'un moteur de 5 chx (§ 45). Moteur et générateur sont disposés à l'arrière de la voiture, le moteur reposant directement sur l'essieu1. Son arbre, qui n'est pas muni d'un volant (la voiture lui en tient lieu), actionne par un pignon la roue du différentiel, dont l'arbre en deux parties mène les roues d'arrière. Il est impossible de concevoir une transmission plus simple : les changements de vitesse sont assurés par le seul moteur, qui s'acquitte parfaitement de ce rôle.
Le chauffeur n'a à manœuvrer que la manette M de la direction* assurée par un essieu à deux pivots; la pédale P du curseur chargé de régler les débits des pompes à eau et à pétrole (§3l)% celle du frein à ruban du différentiel P'; la manivelle M' du frein à sabots.
i. Dans certaines voitures, le moteur est suspendu, pour le soustraire aux vibrations.
M. Forestier critique la position du générateur à l'arrière de la voiture : îi lui reproche de chauffer la caisse, et il l'aimerait mieux a l'avant, à condition toutefois qu'il y fût établi sans porte à faux. Mais est-il bien sûr qu ainsi placé il n'incommoderait pas davantage le voyageur?
La voiture porte avec elle un réservoir de 25 litres pour le pétrole, un autre de 35 1. pour l'eau. La vapeur d'échappement, après avoir abandonné l'huile entraînée dans un pot spécial, va au condenseur pour être réemployée. La vitesse sur profil peu accidenté est de 20 à 30 km. à l'heure; elle peut monter jusqu'à 40
Fig. 254. — Voiture légère à vapeur, système Serpollet.
Voiture à vapeur Sertwllet (chaude au pétrole lampant) (schéma). — On voit à l'arrière le générateur et ses pompes d'alimentation en pétrole et en eau, le moteur a 4 cylindres horizontaux, le
Ingnon et la roue dentée transmettant le mouvement du moteur au dillèrentiel monté *ur l'essieu. -Les évier* de manœuvres «ont indiqués par leurs axes. A, A, cylindres du moteur ; C chaudière; E appareil d'alimentation de la chaudière en pétrole et eau. commandé par la pédale P; D, différentiel; M, guidon de direction; M', manivelle de commande du frein à sabots agissant sur les bandage* des roues motrices ; P, pédale du frein à rubans agissant sur la poulie R, montée sur l'arbre différentiel.
et 50. Les côtes sont facilement gravies. La consommation n'est que de 3/4 de litre de pétrole par cheval-heure : l'absence de toute odeur dénote la bonne utilisation du combustible.
M. Serpollet vient de s'associer avec M. Gardner pour construire trois types de voitures à vapeur.
Les deux premiers, analogues à celui que nous venons de décrire, sont caractérisés par les données numériques suivantes:
Type de 6 chx
Type de 10 à 12 chx.
