DURÉE

de la mise en route

100 kg.

150 kg.

150 kilom.

850 kg.

1100 kg.

6 min.

La détente de la vapeur peut être faite pendant les 85 °/0 de la course. Les brûleurs, qui consomment du pétrole lampant ordinaire, peuvent fournir un service de 4.500 km, sans nettoyage, et, au bout de ce temps, peuvent facilement être remis en état. Un graisseur spécial à départs multiples conduit par refoulement l'huile à tous les points à graisser, aussi bien à l'air libre que dans la tuyauterie de vapeur pour le graissage du moteur. Ce graisseur se met de lui-même en marche avec la voiture et s'arrête avec elle.

Le troisième type que fabriquent MM. Serpollet et Gardner est une voiturette, qui a été exposée aux Tuileries en 1899. Elle ne pèse, avec l'approvisionnement d'eau et de pétrole nécessaire pour parcourir environ 60 km., que 250 kg., ce qui lui permet, d'après le Règlement du 10 mars 1899, de ne pas avoir de marche arrière. Le moteur a pu être réduit au poids de 29 kg. pour 3 chx. Comme les moteurs plus puissants du même inventeur, il est à soupapes, sans tiges de pistons, glissières ni coulisses ; mais il entraîne le différentiel, non plus par engrenages, mais par une chaîne, allant d'ailleurs directement du moteur au différentiel, qui est placé sur l'essieu d'arrière. Cet essieu, en deux pièces, est monté à bielles et rendu rigide par un pont en tube. Tout le châssis est d'ailleurs tubulaire, et suspendu sur ressorts avec tous les organes mécaniques. L'eau et le pétrole sont à l'avant, dans des réservoirs de 8 et 15 1. Un petit condenseur permet de récupérer en partie l'eau provenant de l'échappement et atténue le bruit de ce dernier ; aussi la marche est-elle

silencieuse. La dépense kilométrique est, paraît-il, de 1/8 à 1/10 de litre de pétrole ; la vitesse moyenne, de 25 km. à l'heure ; les rampes sont aisément gravies.

248. — Victoria à vapeur Nègre. — M. Nègre a construit une Victoria à 4 places (dont deux situées tout à fait à lavant de la voiture), avec sa chaudière à vaporisation instantanée (§ 36) et son moteur à 4 cylindres en croix, de la force de 8 chx (§ 45) ; l'un et l'autre sont logés derrière les sièges d'avant. L'arbre moteur actionne un arbre intermédiaire, qui lui-même commande par chaînes les deux roues d'arrière.

249. — Voiture Kécheur. — La voiture à 4 places, qui était exposée au Salon du cycle et de l'automobile de décembre 4898, a une chaudière (§ 38) de 24 éléments : 12 minutes suffisent pour porter la chaudière à 500° ; en injectant, à l'aide de la pompe à main 150 cent, cube d'eau on démarre; l'alimentation se fait ensuite parla pompe automatique, qui permet de faire varier de 0 à 8 1/2 chx la force du moteur (§ 44). 40 1, d'eau et 25 1. d'essence 1 suffisent, paraît-il, pour 10 heures de marche.

La couronne dentée, calée sur l'arbre moteur, a un diamètre 3 fois plus grand que celui des pignons actionnés par les tiges des pistons ; cela permet au moteur l'attaque directe de l'arbre différentiel. Celui-ci porte à ses extrémités un pignon, qui commande le moyeu de l'une des roues d'arrière seule motrice. Il n'y a pas d'organe mécanique de changement de vitesse, celle-ci variant avec l'alimentation de la chaudière.

Le châssis, en tubes solidement entretoisés, porte la chaudière à l'arrière, le moteur et le radiateur à l'avant. Les roues sont à rayons métalliques tangents et à pneus. La direction est commandée par un guidon à deux poignées.

250. — Voitures du Clarkson-Capel Steam car syndicats. — Le landau de ces constructeurs (fig. 255) est équipé avec une chaudière, système Thornycroft modifié, chauffée au pétrole (les brûleurs

i . La densité peut varier de 0,700 à 0,780.

474 l'automobile sur route

sont alimentés sous pression d'air et sous le contrôle d'un régulateur spécial), et le moteur à 6 cylindres que nous avons décrit (§ 46). Les parties frottantes des cylindres et des pistons sont en bronze phosphoreux pour éviter la corrosion, quand la voiture est abandonnée longtemps dans une remise humide ; les tiges des pistons et les arbres manivelles sont en acier nickelé , il y a partout des coussinets à billes. Le mouvement est transmis de l'arbre moteur à l'arbre différentiel, par des engrenages de changement de vitesse, ensuite aux roues arrière motrices par chaînes.

Le châssis et le mécanisme qu'il supporte reposent sur les essieux par des ressorts courbes ; la caisse est suspendue au-dessus du châssis par d'autres ressorts et des courroies ; elle jouit en somme d'une double suspension qui doit être fort douce. La chaudière, la machine et le mécanisme sont situés à l'arrière sous le siège du conducteur; le condenseur est à l'avant de la voiture, qui emporte avec elle 45 1. d'eau, suffisants, paraît-il, pour parcourir 63 km.

Les mêmes constructeurs font une Victoria à vapeur. Citons enfin, parmi les voitures légères à vapeur anglaises, le breakwagonnette à 6 places de MM. Toward et Philippson * et le landau à vapeur de la « Motor car C° s.

251. — Voiture Stanley (de Waltham-Masachussets). — Voici un véhicule, d'un type, bien spécial qui ne pèse que 215 kg. à vide, 275 en ordre de marche. La chaudière, qui en constitue la caractéristique, appartient au type ignitubulaire, que nous avons dit être fort peu employé en automobilisme (§ 25) : elle est formée par un corps cylindrique, en tôle d'acier de 6 mm., autour duquel sont enroulés, pour augmenter sa résistance, deux rangs de fils d'acier de 9/1 0e de mm. Les plaques de fond de ce cylindre sont percées, chacune de 300 trous, reliés deux à deux par autant de tubes de cuivre verticaux, de H mm. de diamètre intérieur et