Locomotion automobile, 13 juillet 1899, p

1,75 chx, placé près de Tunique roue d'avant, motrice en même temps que directrice, d'une façon assez originale. A l'aide d'une chaîne il commande un arbre, dont le mouvement est transmis par un jeu de poulies et une courroie (que tend automatiquement un ressort) à l'axe de la roue. Sur cet axe et dans le moyeu de la roue est calée une sphère portant 4 glissières, dans chacune desquelles se trouve une bille placée au fond d'une encoche spéciale ; la transmission du mouvement à la roue se fait ainsi par roulement, avec une très grande douceur.

Un frein à pédale détend la courroie et bloque une des poulies de transmission, pendant que des patins agissent sur les roues arrière.

Poids 115 kg ; deux vitesses : 12 et 15 km.f

La voiturette Farman a l'aspect de la Bollée ; la transmission s'y fait par courroie et chaînes. Quatre vitesses *.

La voiturette de la Compagnie française des Cycles et automobiles est du genre de la voiturette Bollée, mais à deux places côte à côte. Changement de vitesse, à embrayage progressif et débrayage instantané par poulies extensibles. Deux vitesses : 12 et 24 km ; vitesses intermédiaires par l'avance à l'allumage. Poids 310 kg. «.

La voiturette Kane-Pennington est aussi à trois roues, deux à l'avant directrices, celle d'arrière actionnée par un moteur de l'inventeur (§ 106) \

Nous arrivons maintenant aux voiturettes à 4 roues.

258. — Voiturette Decauville. — Le moteur (§ 113) est placé à l'arrière, les deux cylindres verticalement, l'un derrière l'autre, dans le plan médian de la voiture. Le mouvement est transmis de l'arbre moteur longitudinal à un autre situé dans son prolongement par un embrayage (logé dans le volant), et de celui-là à un arbre secondaire, longitudinal comme les premiers, par deux