Locomotion automobile, 24 décembre 1896, p

taux (§ 96), placé en avant et au-dessus de l'essieu des roues d'arrière motrices. Les manivelles sont calées à 180°. La transmission se fait à l'arbre différentiel par courroies donnant •3 vitesses : 7, 15 et 25 km.

Dans une voiture toute récente !, il n'y a plus qu'une courroie, qui constitue, à elle seule, toute la transmission : elle transmet directement le mouvement de l'arbre du moteur à un tambour, porté par l'essieu d arrière, et qui contient le différentiel, le dispositif de marche arrière et un frein à lame intérieur. Cette courroie unique a pu être faite très large ; cette largeur, jointe à la forte tension qu'on peut lui donner, par un dispositif qui permet d'éloigner l'essieu d'arrière de celui d'avant, lui assure, paraît-il, une adhérence suffisante pour que le patinage ne soit jamais à craindre. M. Vallée n'a pu ainsi simplifier jusqu'à l'extrême limite sa transmission qu'en dotant son moteur d'une grande souplesse : pour cela, il l'a formé de 4 cylindres horizontaux (disposés sous le châssis près de l'essieu d'avant), et lui a donné, en même temps que l'allumage électrique un régulateur mécanique de vitesse.

Cet essai est intéressant ; mais, bien que la voiture ait fourni honorablement, en course, des parcours de 322 et 370 km., il faut attendre, pour se prononcer à son sujet, les résultats d'une plus longue expérience. Ce n'est pas de gaité de cœur que les constructeurs ont jusqu'ici muni leurs voitures d'organes de transmission lourds, compliqués et coûteux ; il faut leur démontrer de façon péremptoire qu'ils pourraient s'en passer en dotant le moteur à pétrole d'une souplesse suffisante, à l'aide de dispositifs en somme assez simples, bien que la présence de 4 cylindres ne «oit pas une complication négligeable.

Dans les premières voitures de M. Tenting* le moteur à 2 cylindres horizontaux (§ 96) étaii placé au-dessus de l'essieu

4. Locomotion automobile, 14 septembre 1899, p. 588. 2. Lockert, Voitures à pétrole, p. 177.

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d'arrière, perpendiculairement à lui. La transmission se faisait par plateaux, comme nous l'avons dit au § 185 ; un même levier permettait d'embrayer et d'obtenir les marches avant et arrière à toutes les allures, sans chocs. La direction se faisait par avanttrain à cheville-ouvrière.

Dans le second type *, le moteur avait ses deux cylindres inclinés, l'un au-dessus de l'autre, symétriquement par rapport à un plan horizontal, et parallèlement au plan médian de la voiture, au-dessus de l'essieu d'arrière moteur. Le mouvement du plateau était transmis au différentiel non plus par chaîne Galle, mais, par un système d'engrenages qui nous paraît beaucoup plus compliqué. La direction se faisait par essieu brisé.

Plus récemment, M. Tenting a construit un omnibus, dont le moteur de 16 chx, à 4 cylindres inclinés placés au-dessus de l'essieu d'avant, attaque deux vilebrequins calés à 180° l'un de l'autre. La transmission s'y fait toujours par friction, mais deux paires d'engrenages donnent deux vitesses. Cet omnibus, qui pèse 6 tonnes, peut emporter 18 voyageurs à la vitesse de 18 km. à l'heure.

La voiture Léo est actionnée par un moteur Pygmée (§ 96) à 2 cylindres horizontaux, placés en dessus de l'essieu d'arrière moteur. Transmission par engrenages et par courroie (§ 184) avec tendeur-embrayeur à ressort, manœuvré par une chaînette et une pédale, qui normalement produit l'embrayage ; à l'aide d'un verrou, on peut fixer la pédale dans la position de débrayage. Cette courroie commande une poulie folle sur l'arbre différentiel; celui-ci, porteur des roues de changement de vitesse et de marche arrière, est contenu dans une boîte close avec un arbre secondaire porteur des autres roues8; il commande les roues motrices par chaînes Galle.

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