Lockert, Voitures à pétrole, p

courroies, donnant 3 vitesses et marche arrière ; la commande de ces 3 vitesses est effectuée par une cordelette faisant tourner une poulie, sur l'arbre de laquelle sont 4 cames, qui, suivant la position de l'arbre, agissent sur les tendeurs de courroie. L'arbre intermédiaire mené par ces courroies porte un pignon qui engrène avec une roue dentée, entourant le différentiel.

La direction se fait par essieu brisé ; les pivots des roues sont inclinés par rapport à la verticale, de façon à venir couper le sol aux points où les roues prennent contact avec lui ; cela facilite la direction en empêchant les déviations brusques que pourrait amener un obstacle quelconque.

Le châssis est suspendu au-dessus des essieux par deux ressorts longitudinaux à l'arrière et à l'avant ; par un ressort transversal ; ce dernier est relié au châssis par une articulation à axe horizontal, qui permet à l'essieu de s'incliner sur un terrain inégal sans faire pencher la voiture. Celle-ci a l'aspect des voitures américaines, à grandes roues même à l'avant, elle pèse 320 kg. et a un moteur de 4 chx, à un seul cylindre, du poids de 54 kg. (ce qui nous paraît bien peu). Elle a, dit-on, couvert en 9 heures 90 km. en ne dépensant que 16 1. de gazoline, malgré l'épaisse couche de neige qui recouvrait les routes. Elle peut faire jusqu'à 32 km. en bonne route.

Dans un type plus récent1, le moteur est à explosion directe, la transmission se fait par engrenages (Gg. 292 bis). L'arbre vilebrequin transversal commande par pignons d'angle, donnant soit la marche avant, soit la marche arrière, un arbre longitudinal K, qui, par trois paires d'engrenages de changement de vitesse II*, mm*, nri*, actionne l'arbre L. Celui-ci, par le pignon M, commande la roue G, montée sur l'essieu D moteur. Toutes ces roues sont continuellement en prise les unes avec les autres, mais les pignons /, m, n sont fous sur l'arbre K', et ne sont que successivement rendus solidaires de lui, à l'aide des embrayages l\ m1,