Chauffeur, 2o août 1897, p

4. À côté de ces avantages incontestables, des partisans de la traction par avant-train font valoir les suivants :

1° Les transmissions peuvent être simplifiées;

Un pareil avant-train n'aura besoin d'être conçu pour faire du 40 à l'heure, que s'il remorque un arrière-train construit pour cette vitesse, que la sécurité semble jusqu'à nouvel ordre interdire aux voitures ordinaires.

290. — Avant-train Prétot. — Le premier du genre : il a figuré au Salon du Cycle et de l'Automobile de 1896. Tout le mécanisme, moteur et transmission, est enfermé dans une boîte, suspendue par des ressorts au-dessus de l'essieu, et baigne dans Thuile. Cette boîte porte un chemin de roulement identique à celui de l'avant-train, qu'on a détaché de la voiture, avec laquelle l'assemblage se fait par la cheville-ouvrière ordinaire. Les changements de vitesse se font par le dispositif que nous avons décrit (§ 182), malheureusement d'exécution délicate et de graissage difficile. Un levier unique permet d'obtenir les marches avant et arrière, de faire varier l'allure, de serrer le frein monté sur le différentiel, d'arrêter. Tout cet ensemble est fort ingénieux, mais l'avant-train ne donne pas un bon service, en partie parce que la traction se fait (pour décharger la cheville-ouvrière) par les ressorts d'avant, qu'elle fatigue beaucoup f.

291. — Avant-train Amiot-Pénean. — Moteur Daniel Auge (§96), mais modifié pour cet usage ; il pourrait d'ailleurs être d'un autre système, à pétrole ou électrique. Il est placé en C (fig. 295 à 295 ter) soutenu par les ressorts T, qui reposent sur l'essieu A. C représente, en même temps que le moteur U, le volant V, le carter des changements de vitesse 0 et le différentiel Q de la fig. 295 bis.

Comme les roues de l'avant-train sont à la fois motrices et directrices, le mouvement doit leur être transmis quelle que soit leur orientation. A cet effet, l'arbre moteur commande par les

2° Tout le poids du moteur est utilisé pour l'adhérence ;

3° Dans les descentes, le poids de l'avant-train empêche l'arrière d'osciller sur le sol gras et humide ;

4° Au moment d'un arrêt brusque, la possibilité de bloquer les roues d'avant, empêche la voiture de faire un tête-à-queue.