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MAHSËILLE Af XX'^ SIÈCLE
Bien cnlendu, il y a lieu d'ajouter, chaque m cette énuniération une centaine de petites bai pêche ou de plaisance.
Mais si le Vieux-Port de Marseille voit des navires, il en voit aussi démolir; et s' naissance qu'à des bateaux de minime par contre, plusieurs de ceux qui périssent ont eu autrefois un passé glorieux. Il y encore, l'industrie de casseurs de navire qu'à des transactions peu importantes en ces derniers temps beaucoup plu vice des Ports a dû lui réserver un culier, justement en face de l'anci^ et à l'extrémité de la rue du Cha autrefois les emplacements pou»
Le premier navire démoli Port fut, en 1896, le vapeur .1 Canoubieret qui tut reconni»
la mer. Trois autres gra' démolis au cours de cette le tour de cinq navires ('
a iolldte c compléter
Maritimes,qui mesurai!
encore 7 navires, parn l'Etat à deux ponts; en Cérès, qui avait pris 11)00^9 navires ont ^ mi lesquels il faul qui avait fait pc Que devienne
jB. Ces bassins
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LÈS GAflES ET LÈS POrttS 24?
le même état, ses quais n'ont pas gagné î et il a fallu que notre Chambre de Comles réparations â ses frais* Pourquoi cette fêren(?e de la part du gouvernement?
'a pas encore attiré son attention sur les irospérité du port de Marseille, TimporîUt acquérir et sur la grande utilité qui en lUr la France entière. »
tant avant tout un port de commerce, t^il pour satisfaire les aspirations de la
Commerce et du Conseil municipal?
uisant, ingénieur en chef des Ponts et Liquél on posa ces questions complexes, )our favoriser les exportations, les impor- [ransit, il fallait, d'une manière générale,
ou plusieurs ports réunis, tous à l'abri e la houle, pouvant recevoir les bâtiments rinages. <* Ces ports, ajoutaitMl, doivent
surfaces considérables, des qttais larges, iles pour charger ou décharger rapideirchandises. Il faut pouvoir réparer et
navires. Il faut de vastes entrepôts, des lussitôt il proposa, en outre de l'amélioeux-Port, la construction et louverture 5rt auxiliaire, du côté de la Jolîette; il e communication maritime intérieure i ports, avec voies et routes d accès larges
le attente, le Conseil général des Ponts et
dans sa séance du 20 avril 1840, rejeta les
ui étaient soumis. Mais cette décevante
mdait pas la nécessité d'agrandir le port
environ- »
Mais, entre temps, un nouveau projet s'était fait jour et demandait la création du nouveau port dans lanse des Catalans. Dès la fin de l'année 1840, M. de Montluisanl, dont il faut nécessairement toujours citer le nom, reprit hardiment la question : « Le i>ort des Calalans, disait-il, est entièrement à créer dans les lerres ; il demanderait beaucoup de temps et d ai-genl avanl de rendre le plus petit service. Il sérail éloigné et hors (le la ville, il ne pourrait recevoir ni le petit cabo- \um\ ni les servitudes qui encombrent le port actuel, ni larrivage des routes, des canaux et des chemins de fer doni les projets occupent le Gouvernement; tandis que le port de la Joliette coûterait beaucoup moins, serait utilisé dés les premiers travaux, recevrait le iK'tit cabotage, les matières encombrantes ou de |)eu de volume et les diverses servitudes qui obstruent le port actuel. Il donnerait enfin la vie à la vieille ville et serait admirablement bien placé pour Taccésdes diflcrentes voies intérieures de communication. Ainsi, «mi Télat delà question, il n'y a pas à hésiter à donner la priorité au |)orl de la Joliette. »» Il ajoutait : « Les
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de Marseille moins urgcnlo „n passe du bassin
bruits d'une guerre avec ^ràce à Un cahal de
alors et qui amenèrent < slationnêmeht. Avec
fuyant le danger, nKv , JoHettc présente Utte
une solution s'impov ^. àsaVoif:
besoins énoncés I ,. „^^ ^.^ .
ilit 201.355"'74
bateaux avapcir . ^ „^^ ^„
.,. A-ation 7.900'»'5O
vement mari h . „„„ „^
,. , iînement 17.500^00
de se de|)UK ( -
nombre i Total 226. 756" 24
environ ^^^^ j^ ^^^j^ ^^j ^^ 3 323^ 4g ^„^^^^
"^ a<Tteanent au bassin proprement dit;
et (1 d.
^.i<«r des quais propres aux opérations vttv>nt et d'embarquement n'est qUe de
,^ •* Vofrf. — Dés 1847, le bassin de la Jollette
