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-dessus montrent que nos exportations, idi de 1885 à 1896, sont entrées de nouie du déclin. Parmi les causes de cette signaler au premier rang l'interdiction is les entrepôts de douane des vins et s avec les vins et alcools étrangers, de restriction, qui a atteint non seuleiiais encore tous les ports français, a eu que résultat de faire préparer dans les jrope toutes les expéditions en coupage s étrangers que nous faisions autrefois. ' ne citer qu'un exemple, qui nous a à 1.800.000 litres de vin n'en a plus seille en 1899 que 479.213 litres !
XAVIf.ATION, COMMERCE, INDUSTRIE
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Qrande Industrie
Allumettes chimiques. — L allumette chimique que nous connaissons date seulement de 1833; sa fabrication s'implanta immédiatement un peu partout, mais notamment dans le midi de la France, avec celte réserve que, dans nos régions dépourvues de bois utilisable, on adopta en principe Tallumette longue ou allumette en cire.
A peu prés partout, cette nouvelle industrie se confina dans le travail en chambre ; à Marseille, toutefois, des fabriques importantes furent établies et leur outillage se transforma rapidement, grâce aux progrès des appareils mécaniques. Ces transformations se poursuivaient parallèlement dans les trois branches principales dont se compose cette industrie : préparation du bois ou de la bougie, fabrication de lallumette et confection des boites; c'étaient, d'une part, la fllure, la machine à découper, la machine à dérouler et les séchoirs; d'autre part, les appareils à mettre en presse, à tremper, à dégarnir et à emboîter, et enfin les nombreux types de machines pour la confection des boites en bois ec les machines à cartonnages.
L'industrie des allumettes avait donc pris à Marseille un rapide déveloi)pement et son état était des plus prospères. En 1872, il y avait dans notre ville sept établissements occupant près de 3000 ouvriers des deux sexes;
; celte époque, six usines eniploj^ées à la fabri- ?s allumettes fonctionnent en France et produiiéralement chacune une spécialité. Celle de i fabrique des allumettes ordinaires au sesqui^ de phosphore dites S. C, mais elle a surtout \ la fabrication exclusive de lallumette-bougie. le nous appesantirons pas sur la fabrication de te ordinaire qui est bien connue. Disons seulee la pâte au sesquisulfure de phosphore, aui emploj^ée, est non toxique mais, par contre, e. Aussi exige-t-elle, pour sa manipulation, des ons minutieuses; depuis son adoption, Fopéral'emboîtage, qui se faisait autrefois à laide de s-outils, se fait aujourd'hui intégralement à la
qui concerne lallumette-bougie, la première n est celle du filage de la cire, puis les filés sont s, avec la même disposition que la chaîne d'un
tisser, à la mise en presse qui se fait aujour- ?caniquemenl à laide dun appareil inventé par 3s concitovens M Muzard. Les allumettes sont ées à froid, à la plaque, puis séchées et enfin \ boîtes.
nette en cire est moins demandée qu'autrefois; e débite que dans le Midi et les grands centres orme seulement le 3 50 p. o/o de la consom- Néanmoins la valeur de la production indusp la manufacture d'allumettes de Marseille o n 1900 le chiffre de 8.150.000 francs, 'ici, la fabrique d'allumettes de Marseille se lit de quatre établissements non groupés en une ine, et deux de ces établissemei^ts étaient dans
.- r-^r^s ne pouvaient être t : ru ils laissaient beaucoup :t rrypène. Il a paru que 1* cr à cette situation était cTs ^t d acheter un terrain ^ P- .îcv sur lequel seraient \:rrît!tes fabriquées et des n des boîtes avec dépôts ' m:îtières. Le terrain a été ,Vî.7lX) francs et la dépense \ ilv conslruclion entrepris
.Ues de Marseille occupe 50 ouvriers et 450 ouvriéaujourd'hui un salaire de fr. 33. En outre de ce traii installations hygiéniques ion assure à son personnel ie et une retraite.
développement subi dans lernier par la navigation à
favorisé la création, dans portant dateliers mécanipant à cette heure un per- STiers.
:es ateliers, nous citerons Is, ceux de M. Labarre et se de Constructions Mécale exclusivement pour nos
NAVIGATION, COMMERCE, INDUSTRIE 4rj9
Nous avons précédemment indiqué l'importance des ateliers Fraissinet, devenus aujourd'hui Ateliers de Provence et qui sont spécialement afTeclés aux réparations des navires. Signalons aussi les ateliers Stapfer de Duclos et O^ fondés en 1865 et chargés de l'entretien journalier d'un grand nombre de navires à vapeur. Pour cela ces ateliers possèdent un gros outillage capable de confectionner toutes les pièces des machines marines de 500 à 2.000 chevaux, une chaudronnerie pouvant construire des chaudières de 200 mètres carrés à haute pression, et une centaine d'ouvriers spéciaux pour les travaux de bord. En dehors de celui affecté aux réparations, les ateliers Stapfer de Duclos occupent un personnel de cent cinquante ouvriers à la construction des machines à vapeur en général, des remorqueurs et bateaux de plaisance et d'une série de machines spéciales pour la marine militaire et la marine du commerce ; ces ateliers possèdent aussi tous les appareils destinés à opérer, à la vapeur, les manœuvres et les opérations qu'il est trop long ou trop coûteux de faire à bras d'hommes.
Mais les ateliers mécaniques les plus importants de notre ville sont, sans contredit, ceux de Menpenti qui appartiennent A la Société des Forges et Chantiers de la Méditerranée. Là sont construits des appareils à vapeur pour les marines militaires et commerciales, ainsi que tous les engins divers, tels que : dragues, appareils hydrauliques, grandes machines-outils spéciales, machines d'épuisement, pontons, bigues, moteurs à vapeur fixes et locomobiles, matériel de mines et d'entrepreneurs, docks flottants, phares métalliques, roues hydrauliques, etc.
NAVIGATION, COMMEUCE, INDCSTIUE 4()1
des meilleurs modèles, tous les outils mobiles employés dans l'établissement.
Nous n'essaierons pas d'énumérer ici tout ce que les ateliers de Menpenti ont produit depuis 1855, époque de leur création; nous dirons seulement que la marine militaire française, les marines militaires étrangères et la marine commerciale leur font sans cesse exécuter les plus importants travaux.
Dans cette rapide énumération des principaux ateliers de constructions mécaniques de Marseille, il convient de signaler ceux de la Compagnie française de Tramways établis aux Chartreux et où sont réparées et même fabriquées en partie les voitures électriques servant au transport des voyageurs. Il convient de signaler aussi les ateliers de MM. Mongin et C*% édifiés en 1898 au quartier de la Blancarde et qui sont destinés à la construction de matériels électriques et notamment des machines-dvnamos et des moteurs.
Forts de la pratique acquise pendant de nombreuses années d'études et de travail^ MM. Mongin et C**^^ se sont consacrés à la construction spéciale des machines et appareils répondant le mieux aux nouvelles exigences et aux progrès incessants de l'industrie électrique. Ils ont entre autres choses exposé à Paris, en 1900, un type de dynamo dont le succès a été considérable et très apprécié.
Huilerie. — L'industrie qui a pour but la trituration des graines oléagineuses et la fabrication des huiles et des tourteaux occupe à Marseille depuis longtemps une des premières places. La valeur de la production, qui
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NAVIGATION, COMMEHCE, INDUSTRIE 463
marché. La Côte occidenlale d'Afrique nous fournit des arachides en coques fort appréciées et des palmistes ; la Turquie d'Asie et tout le Levant, des sésames d'excellente qualité; l'Egj'pte, des graines de coton; les îles Philippines, des coprahs, etc. Mais la majeure partie des graines d'arachides décortiquées ou de sésames arrivant à Marseille provient des Indes; malheureusement, par suite de la famine qui l'a désolé pendant plusieurs années, ce vaste pays n'a pu nous envoyer pendant un certain temps que de bien faibles quantités. Aussi la production de nos huileries s'en est-elle ressentie et la consommation a du demander à TAngleterre et surtout à l'Amérique des huiles de coton pour remplacer les marchandises qu'elle ne trouvait plus sur place. Les tableaux suivants permettront de se rendre compte de ces fluctuations et ils indiqueront aussi que la crise dont nous venons de parler perd tous les jours beaucoup de son acuité.
On peut même affirmer que l'Inde est arrivée à reprendre à cette heure ses exportations normales au moins pour les arachides décortiquées. En ce qui concerne les sésames, si l'Inde ne donne plus ce qu'elle a donné autrefois, par contre un nouveau pays producteur de ces graines doit être signalé : c'est la Chine.
Néanmoins, en dépit de ces augmentations de graines oléagineuses, l'avenir de nos huileries ne paraît pas se présenter sous un jour très favorable ; et cela à cause du développement continu de l'industrie huiliére dans tous les pays européens, où non seulement notre exportation ancienne disparaît, mais qui sont devenus nos concurrents sur les différents marchés où nous conservons des relations.
était de 42 millions en 1860, a atteint 95 niill 1880 et plus de 113 millions en 1900.
Trente-sept usines, comprenant un tolnl < 1.000 presses, fonctionnent actuellemeiil produire chacune en moyenne 20.000 d'huile par jour. Ces huiles doivent èlr< d'abord en deux catégories bien diiréi ( concrètes qui se figent dés la sortie « sont extraites soit de la noix de ( < du palmiste ; les huiles fluides ex!
sésame, d'arachide, de ricin, (1( lin, etc.
Les huiles concrètes n'oni :
savonnerie; mais, depuis (jik importantes maisons de n< trie des huiles de coeo :
commerce sous le nom r se divisent en plusieurs destinées à la bouche peinture, au graiss:i:
Le nettoyage de lu d'achoppement (!
porté à un Ium
iir lliuile quelle contenait, donne un
produit connu sous le nom de tourteau.
marseillaises fabriquent annuellement
lions de quintaux métriques de tourteaux,
une valeur d^^nviron 25 millions de
Navigation, commerce, industuie 467
vit s'élever aiilour d'elle de nombreuses usines, dont loc i^iMiminniix produits trouvaient un écoulement facile merce ou encore dans la fabrication des 1860, on comptait dans les environs de n de ces usines ; mais plusieurs d'entre ?nt qu'une importance très secondaire; très difficilement contre la concurrence ►ligées d'autre part de se transformer pour procédés nouveaux, elles ont succombé e. Le nombre des usines de produits iablies à Marseille est donc aujourd'hui
importante est celle de la Société des imiques de Marseille-l'Estaque, connue de Rio-Tinto. Celle usine, qui occupe (KK) ouvriei's, a un cachet tout spécial ; i gradins sur le flanc des collines de la y jouit d'une vue splendide sur la rade elle est d'ailleurs merveilleusement située oit être traversée parla nouvelle ligne ferrée à Miramas, sur laquelle elle aura évidemccordement industriel ; d'autre part le rseille au Rhône doit avoir son point de it à ses pieds. D'ailleurs, dés maintenant, profond, abrité du mistral par les collines, du large par une jetée construite par les ausséespour les travaux d'agrandissement Marseille, reçoit les bateaux qui viennent )u embarquer au quai de l'usine. De ce chandise est montée à la fabrique- par un , d'où un système de voies ferrées permet r dans les diverses soutes et magasins.
