I-* ce © -♦• Sî

-t rt 8C es 52 »-

CQ»

»^ Ç4 Si ^^ 1^ 15 <0 »-• OC

« kf3 i^

I'* ri I*:

ce

ce «-<

00 C^ d t» ^ co

« o ce r-

^ »3 *« o sa

àfî 65 00 T* •-•

r^ ^ Cl eo © c«

9) os VI fo 00 ^N 00 r-* 00 i-'S © w

W CI w t» o» «<• © o M

S^'"3S^ iisiss

«o oç «I eo iQ i?:

§ ; .Si

fH CO ^

kQ r« c»

t-« co ©

© r* Cl

«es

NAVIGATION, OOMMEKCE, INUUSTUIE 557

Industries d'art

Carrosserie. — Un peu avant 1830, M. de Villeneuve, dans la Statistique du département des Bouches-du- Rhône, évaluait à 98 le nombre des industriels qui, dans notre ville, travaillaient à la confection des chariots et voitures ou qui étaient occupés au harnachement des chevaux. Ils employaient 300 ouvriers. Une quinzaine d années plus tard, M. Julliany indiquait qu'il y avait à Marseille 40 charrons occupant 130 ouvriers et 20 selliers-carrossiers occupant 75 ouvriers. La valeur de leur production totale était d'environ 1.800.000 francs.

A cette époque, les statistiques nous indiquent que 70 voitures roulaient chaque jour sur les routes qui avoisinent notre cité. Pour se rendre compte de la transformation qui s'est produite, il n'y a qu'à savoir qu'à cette heure il passe quotidiennement devant la Bourse près de 8.000 véhicules de tous genres. Aussi est-il évident que la fabrication des voitures a pris à Marseille une importance proportionnelle à l'augmentation du mouvement du charroi.

Les carrossiers forment maintenant à eux seuls une corporation de 50 membres environ et parmi eux il y a cinq ou six industriels de tout premier ordre, travaillant pour les besoins locaux, mais aussi pour l'exportation.

.Vl8 MARSEILLE AU XX"" SIÈCLE

Ils expédient de nombreuses voitures, non seulement en Algérie et en Tunisie, mais aussi en Turquie et en Egypte. Par contre, les statistiques douanières nous font connaître que certaines voitures sont importées à Marseille venant d'Angleterre, d'Italie et même du Japon.

Le plus grand nombre de voitures fabriquées dans notre ville appartiennent à la catégorie des « voilures de luxe » ; ce sont des coupés, des landaus, des mylords, des victorias, des phaetons, des breacks, etc. La valeur de cette production est annuellement de 1.500.000 francs représentée par 12 au 1.300 voitures, coûtant en moyenne 1 .200 francs.

En dehors des voitures de luxe, les carrossiers marseillais et les charrons fabriquent des véhicules utilisés par le commerce, Tagriculture et le roulage : camions, baquets, etc. Ils en produisent environ 400 par an, d'une valeur moyenne de 500 francs. Beaucoup de ces véhicules sont exportés en Algérie et en Tunisie : nous en recevons d'autre part quelques-uns venant de Suisse ou d'Amérique.

Les vélocipèdes, bicyclettes, etc., ne sont points construits à Marseille ; notre ville les reçoit complètement achevées soit de Paris, soit d'Angleterre et des Etats-Unis. Par contre, notre port en expédie un très grand nombre en Algérie, en Tunisie, et aussi dans la République Argentine.

S'il n'y a pas à Marseille, ainsi que nous venons de le dire, de fabriques spéciales de bicyclettes, par contre il existe de très nombreux ateliers de réparations fort bien outillés et pouvant suffire à toutes les exigences du

MAVIOATlOiV, COMMERCE, INDUSTRIE

.'iâO

■B9BEB9BBa ^ ^ ^