IV.& l'ORTS CONÇU RHENTS ÙZi
207 . 687 heclolilres ; en 1890. 164 .407 ; m 1895, 132.710 ; en 1896. 117. 871 ; en 1897. 147.544 ; en 1898. 105.240 ; en 1899. 122.161 : en 1900, 186.910. P'aulre pari. TAnglelerre a demandé en 1885, 185.068 hectolili'çs ; en 1890, 179 898; en 1895. 155 474; en 1896, 160.643; en 1897, 149.614; en 1898, 147.686; en 1899, 163.268; en 1900.130.728.
La morue est aussi un article principal d'exportation du port de Bordeaux ; voici les quantités qui en ont été expédiées dans quelques pays étrangers :
Espagne
Portugal
l(ali«
Grèce et Uvant
" Nous avons dil que les eaux-de-vie, liqueurs et biltei s
étaient fabriqués à Bordeaux par de nombreuses mai-
' sons ; en ce qui concerne l'exportation, nous ajoute-
Ci rons que le bitter est expédié en quantités considérables
()C dans TAmérique du Sud ; certains envois comprennent
jusqu'à 10.000 caisses de 12 bouteilles.
Enfin, ainsi qu'on a pu le faire en ce qui concerne le mouvement commercial effectué entre le port de Bordeaux et les colonies françaises, on se rendra un » ci^^ compte facile de l'activité des échanges entre Borhi?!> deaux et les pays étrangers en examinant le tableau C^ suivant qui indique le nombre de navires chai^gés lesp'^ entrés et sortis chaque année du port de Bordeaux, à ]el^^ destination ou en provenance des pays désignés.
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LES POUTS CONCUKUENTS 625
Le Havre
La ville et sa population. — Divers élablissemenls maritimes ont successivement existé, dans le cours des siècles, sur la rive-nord de l'embouchure de la Seine ; mais ils avaient été les uns après les autres compromis par les alluvions ou détruits par Térosion de la mer quand, en 1516, François P**, qui se préoccupait de la nécessité de mettre la Normandie à labri des entreprises des nations ennemies, résolut de fonder le port du Havre et chargea de cette entreprise lamiral Bonnivet. Les travaux furent menés avec activité et, quatre ans après, les grands navires de Tépoque pouvaient pénétrer dans le nouveau port; un siècle plus tard, en 1628, fut creusé le bassin du Roi qui constitua longtemps, seul avec lavant-port, les moyens d'abri du Havre.
Le nombre des navires entrant annuellement dans ce port étaient alors de 630 en moyenne. Toutefois la place manquait et l'entrée de l'avant-port, précédant le bassin du Roi, n'était pas très facile; en 1786, Louis XVI décida la construction de nouveaux bassins et, six ans après, les travaux ayant été rapidement conduits, celui du Commerce était livré à la navigation. Arrêté par la Révolution, te plan de Louis XVI fut repris dès que le calme revint en France et, successivement, chi construisit les bassins de la Barre, de Vauban et de la Floride.
LES PORTS CONCUUHËNtS 62?
vre, cité de négoce, n a point de monunienls, si
son élégant Hôtel de Ville moderne et Tédifice
sée, décoré, à l'entrée, des statues de Bernar-
Saint-Pierre et Casimir Delavigne, les deux
>» les plus célèbres du Havre. La beauté de la ville
iC surtout dans le spectacle de sa grande activité
erciale sur laquelle nous allons avoir l'occasion
, cnir.
1787, on estimait à 21 ou 22.000 le nombre des
mis du Havre; sous l'influence des événements
Révolution et des guerres de TEmpire, la popula-
iliminua sensiblement : déjà réduite à 20.563 habi^
en 1793, elle tomba à 17.597 en l'an vu et â 16.486
S08. Mais, depuis 1815, rien n'est venu interrompre
louvement commercial du Havre et le nombre de
habitants est allé sans cesse croissant : il était de
•)98 en 1818, de 25.618 en 1836, de 28.954 en 1851, de
336 en 1861, de 86.825 en 1872, de 112,074 en 1886, de
').369 en 1891, de 118.478 en 1896 et de 130.196
Le nombre des étrangers passait, de 1872 a 1901,
» 3.964 à 1905 ; le nombre des maisons s'élevait dans
' même période de 7.693 à 10.054.
La transformation du Havre a donc été des plus
apides ; d'ailleurs, très favorablement situé pour satis--
taire aux exigences du commerce, ce port communique
facilement, par eau, avec le centre de la France et,
d'autre part, c'est la première grande cité commerciale
que trouvent les navires après avoir traversé l'Océan.
En outre, par suite d'un régime hydraulique spécial, dû
à la rencontre de courants contraires, ce que l'on
appelle « l'étalé y> prolonge d'une manière très sensible
la G. rt^ jt *x :■- L*t rjt-: *< r t^l * isi r^e le cirr^ade
hi-'^'t r^rT- si:,-*- ri?t jc-lj- i. ^mi. f:-rc<:vc odc varâtioa de plu*' ii:3. :ti.iiih:'i:*-s. • L» j'r:>jon^tJoodehdiim de Icic'r t" I-r ^ vr- rii:^t: 5t R>Dc-2 e! de Firb »ol en rv4:l.:i jrt^ il Li : r:Z'. :clt-< ri .**>a> de b ^jrandtr fortune
r.' '-.f/ -.'.T- . : cf r'-'^j::'^ — An fnr et à mesure que le p>rt 02 Hi^TTt yrtz,^'.*. i.r:e e\îensk>n plus lar^ el plus c- ::î>: icrii ic, if irt^^zTe cTse ^trlendaient ses reblions t\:cntznts. li Crimlne de Commeire de celle ville, srtï -ii:rt Il-> t?-r?> dr la nmnicipalîlé, travaillaUà d- ter !r Ki^re ct Îl jto Jt-s inslîtutioos indispensables à une ^T^r.ze c.tc.
L"Ka:*:> de Cin^nicixv, londée en 1871 el dont la Ch*îmhre de G>îrïZîeT\Y a prie la direcUon depuis environ dix ans, o^n^jte plus de 100 élèves. D'aolre pari, en \ue de venir en aide aux marins, la Qiambre a on;jni>é un bureau de }>' jceroeni graluil qui offre aux navi-.iteurs de i;Ta^de^ fjcililês pour se procurer des endKUXjiumcnlN et qui lesîrfmslrail à llnfluenceela lexploitution dc*s marchands d hommes. En même temps, un lixal où ils trouvent des livres, des journaux, des publications diversesest misa la disposition des marins l>our les jounu^^ qu'ils ont à passer à terre. Plus de 3.000 dVnliv eux sont ainsi embarqués chaque année par les soins de la Chambre de G^mmerce.
Celle Chambix^ est aussi chaînée du ser\'ice des sii;naux t|ui a pour objet d indiquer les navires en vue,
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de prévenir de leur arrivée, par des avis personnels, les maisons intéressées et de faire connaître à la population, par des affiches apposées sur divers points de la ville, les mouvements d'entrée et de sortie du port.
Les installations de sauvetage, placées sous la même direction, sont nombreuses : elles comprennent deux magasins principaux, trois canots destinés à aller au secours des navires en détresse, deux pompes à incendie à vapeur, deux bateaux-pompes pour lextinction du feu à bord et pour 1 épuisement de leau des navires coulés; des grelins, des aussiéres et une quantité d engins déposés sur les quais.
La Chambre de Commerce du Havre a pris la plus grande part aux transformations maritimes subies par ce port et sur lesquelles nous reviendirons. Mais, en même temps que ces transformations étaient exécutées, des aménagements et des régularisations très intelligemment conçus assuraient des conditions de navigabilité à peu prés parfaites entre le Havre et Paris. Cependant, l'entrée et la sortie de l'estuaire de la Seine présentaient encore, malgré tout, quelques incertitudes et nécessitaient les secours de pilotes expérimentés. Dans ces conditions, le mieux était donc de laisser de côté l'embouchure et d'ouvrir un bras artificiel en creusant un canal latéral au fleuve, à l'abri de tous les atterrissements. Tel fut l'objet du fameux canal de Tancarville dont la construction donna lieu à tant de polémiques et qui fut, néanmoins, définitivement ouvert à la navigation au mois de septembre 1887.
Le tableau suivant, en indiquant les services que ce canal a rendus en ces dernières années, permettra de constater çoipbien avaient raison ses promoteurs ;
Nouvement de la Navigation du Canal de Tancarville
ANNIÎKS
