PÊCHERIES DE MORUES

Guyane 1887-1896

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Si aux chiffres donnés ci-dessus on ajoutait le tonnage des lignes de paquebots qui n'y figurent pas, la prépondérance de Marseille serait encore plus marquée. Elle n'est pas seulement reliée aux colonies par les compagnies dont elle est le port d'attache. Celles des ports de l'Océan, qui ont créé des services de navigation dans l'Océan indien, n'auraient pu réussir à les maintenir si leurs navires ne faisaient pas escale à Marseille avant de prendre la route de l'Orient. C'est ainsi que le mouvement de la navigation coloniale dans le port méditerranéen a été accru par les départs réguliers des bateaux des Chargeurs Réunis qui vont mensuellement à Saigon et Haïphong, de la Compagnie de l'Est Asiatique (1) qui visitent les mêmes ports en partant de Dunkerque, de la Compagnie Havraise péninsulaire qui desservent Madagascar et la Réunion, concurremment avec les Messageries maritimes. Tandis que Marseille est reliée à toutes les colonies, souvent par plusieurs services réguliers, le Havre, Bordeaux, Dunkerque, Saint-Nazaire ne possèdent chacun qu'une ou deux lignes isolées. Grand centre du mouvement de la navigation coloniale, le port provençal est encore plus le point de départ des courriers postaux coloniaux. Aussi voit on embarquer et débarquer sur ses quais le plus grand nombre des Français qui partent pour les colonies ou des coloniaux, civils et militaires, qui viennent périodiquement refaire leur santé dans la mère-patrie. En reprenant le mot de Méry, on peut dire que la Cannebière n'a pas son terminus seulement à Alger ou à Saigon, elle se prolonge vers tous les pays de la France extérieure.

(1) Compagnie récemment disparue.

Enfin ajoutons les chiffres de l'Algérie et de la Tunisie que nous avons négligés jusqu'ici pour rendre plus saisissants les progrès rie Marseille dans nos autres possessions. Comparons l'importance du mouvement total de la navigation coloniale de chacun de nos trois grands ports à l'ensemble du mouvement de ces ports. Le tableau suivant, dressé pour trois périodes quinquennales, fera voir d'une manière encore plus vive la prépondérance croissante du grand port colonial :

MOUVEMENT TOTAL

Marseille. . . . 37.575 nav. : 6.145.073 t. LeHavfe.... 16.015 nav. : 3.928.355 t.

Bordeaux.... 8.866 nav. : 1.549.869t.

AVEC LES COLONIES