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Le langage de ces chiffres est significatif. La navigation réservée , avec ses privilèges et ses primes, est pour les ports de T Océan.
On s y est partagé les faveurs.
Le Havre tient les Antilles, Il transporte, à lui seul, 60,000 tx sur 136,000; cest presque la moitié de cette navigation.
Nantes s est concentré sur Bourbon. Il transporte près de 20,000 tx sur 54,000, soit environ 2/5.
Bordeaux et Nantes ont près des 2/3 de la navigation du Sénégal et de la Guyane,
Enfin, indépendamment des grands ports ci-dessus, qui ont aussi leur lot, ceux de Gran ville , Saint-Malo, Dieppe , Saint-Servan , le Légué , Binic, La Rochelle, Portrieux , Saint-Paul , Saint-Martin et Bayonne se partagent 75,000 tx de la navigation des pêcheries.
Au milieu de toutes ces faveurs de navigation , quel est le lot de Marseille?
En totalité 59,714 tx, c'est-à-dire moins que la seule navigation du Havre aux Antilles.
Marseille n'a que 1 8 ^/^ de la navigation réservée. Et les autres ports de la Méditerranée ont environ 1 «/o!
Voici , au surplus, l'exacte répartition de la navigation réservée ; par 1 00 tx de jauge , il y a :
/ Pour le Havre 25 \
— Bordeaux ... 14
^ . ; — Nantes 10 . ^,
Océan / ^ ) 81 »/o
— Dunkerque. . o
— Rouen 0
— Autres ports. 27 /
•t'r. ' l — Marseille... . 18 J m.. «,
Méditerranée. ; ivi °/o
( — Autres ports. 1 ]
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Aussi , Marseille , dont l'activité commerciale joue en tout un rôle si important , Mai*seille n a que 18%, et le littoral voisin 1 *^/o , de la navigation réservée au pavillon français. On ne peut , certes , dire qu elle se soit emparée du champ privilégié !
Mais, à présent, il va être intéressant de suivre son activité dans la navigation de concurrence.
Ici les rôles changent : on vient de voir comment se répartissait le privilège du pavillon ; on va connaître la part de chaque port dans les voyages ou l'étranger est notre rival.
La navigation de conciurence est de 3,797,607, ainsi répartis :
Havre 685,194
Océan ....; R^«^° 210,115. 2,464,608
Dunkerque. . . 1 17,909
Nantes 101,343
Autres ports. 1 ,096,286
Mètiteira"" \Marseille. ... \ ,031 ,993 1 , 332,999
I Autres ports. 301,006)
Ce qui équivaut au rapport de 10Ô tonneaux, ainsi répartis:
Havre 18
Bordeaux 7
Océan / ^^"^" 6 . ggo^
Dunkerque 3
Nantes 2
Autres ports 29
TkÊA^u X \ Marseille 27 ) .^m „.
Méditerranée. 35 7©
I Autres ports 8 )
En sorte que Marseille, qui ne prend que 1 8 ^o àe la navigation réservée , fait pourtant 27 ®/o du travail de concurrence : tout juste T inverse du Havre , qui prend 25 ®/o de la navigation réservée, et ne fait que 1 8 7o du travail de concurrence !
Et en sorte, encore, que les autres ports de ce littoral , qui ne prennent que 1 ^o de la navigation réservée , entrent pour 8 ^o dans celle de concurrence!
Et maintenant , un dernier aperçu va permettre de compléter cette appréciation.
Il s agit de déterminer comment , dans ces luttes entre bâtiments français et étrangers, chacun des ports ci-dessus aide le pavillon national.
On va juger :
Mav. Frauçais. iVa* . Ëtrangcrs.
Dunkerque 52,083 65,826
Nantes 38,875 62,468
Bordeaux 69,376 184,385
Havre 143,818 541 ,376
Rouen 19,834 190,281
Autres ports 186.865 909,421
Autres ports. 1 70,728 1 30,278
987,173 2,810,434 Navigation de concui'rence. 3,797,607
Ce qui place les i>avillons français et étrangers dans le rapport suivant :
' Dunkerquc \ lançais... 44*/. j ^^
f I étrangers. 56 » |
Nanlcs I français... 28 . j ,^0
( éti'angers . 62 » S
Bordeaux { '■^"«a^... 27 » | ^^0
( étrangers. 73 » S
^■^'"' < HAvre i ^"''^^■- ^ » [ 100
I étrangers . 79 » )
Uouen j français... 9 » j ^^^
\ étrangers . 91 » )
Autre» ports... .1 fra"Çafe • • " » ^ ^^^
[ étrangers . 83 » j
i français. . . 30 » i
Marseille 1 •» ^n «00
( étrangers. 70 » )
Médilerranée. ( , - . ,.^ .
français. . . b i » I
Aulre^s iK»rls j ^ ,., J ^00
* l Ptraitgcrs. 13 » )
En conséquence, si l'on excepte Dunkerque et Nantes ( qui ne font au surplus que 5 ^/o de la navigation de concurrence ) , il n'est pas un seul de nos ports qui fasse travailler le pavillon national autant que le feit Marseille.
Marseille , sur 1 00 tx. en transporte 30 par pavillon français :
Bordeaux, seulement 27 ; Le Havre , 21 ;
Les autres ports de l'ouest ,17; Rouen, 9!
Et c'est pourtant en présence de tels faits (que nul homme d'état ne devrait ignorer , car ils résultent de documents officiels et publics), c'est contre le grand port, contre celui qui profite le moins des privilèges , contre celui qui s'adonne le plus à la navigation de concurrence, et qui, dans cette carrière ouverte à tous les pavillons, dépasse d'une moitié en sus T utilité de la plupart des autres ports, au point de vue des intérêts du pavillon national: c'est contre Marseille qu'on ne cesse de porter l'accusation mensongère de favoriser le navire étranger! Marseille le favorise moins qu'aucun des ports principaux voués au travail de la concurrence étrangère. La Méditerranée est, à un degré éminent, la mer où le pavillon français s'est fait la plus belle part proportionnelle ; et , s'il est un re-
prociie mérité» c'est celui que nous adresserons aux ports de T ouest : d'exploiter les privilèges de navigation (grand cabotage, pêcheries, colonies) ; d'éviter le champ ingrat des luttes extérieures ; de laisser descendre chez eux l'inégalité à la proportion de 2 navires français sur 1 0 , lorsque Marseille se soutient à 3 sur 1 0 , et enfin de faire accuser sans cesse à la tribune le port le plus industrieux et le plus national !
Espérons que le pays finira par ouvrir les yeux sur les services réels ; qu'il cessera d'accepter ces préjugés hostiles à Marseille , œuvre d'une jalousie aveugle. C'est encore pour aider à la vérité de se faire jour que nous croyons utile de résumer ici , avec la vivacité d'un rapprochement synoptique , les faits décisifs qui viennent d'être déroulés.
Un premier tableau fixera ces Êiits. Un second en fera ressortir les conséquences.
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